14 декабря в 22.58 по московскому времени, как сообщил отдел внешних связей ФГУП «Атомфлот», на втором мостике жилой надстройки атомного ледокола «Вайгач», находящегося в Енисейском заливе, возникло возгорание. В момент пожара судно находилось в 140 километрах от порта Дудинка, в районе поселка Караул. «Вайгач» обеспечивал ледокольную проводку теплохода «Капитан Данилкин» Мурманского морского пароходства и двигался в направлении пролива Карские ворота.
По предварительным данным, пожар возник в жилых каютах лобовой надстройки. Через несколько часов с огнем удалось справиться, но надстройка атомохода оказалась сильно задымлена. В ходе ликвидации пожара погибли два члена экипажа: машинист 1-го класса Павел Бажуков и старший мастер КИПиА Валерий Морозов. Дублер старшего вахтенного механика Александр Шевченко получил ожоги верхних дыхательных путей. Вертолетом он был эвакуирован с борта судна и в настоящее время находится в Таймырской центральной районной больнице. Его состояние врачи оценивают как удовлетворительное.
«Вайгач» направился в порт Дудинка для расследования чрезвычайной ситуации. Мореходность атомного ледокола не потеряна, реакторная установка работает в штатном режиме.
Причины возгорания устанавливаются, не исключен и человеческий фактор. По предварительным данным, как сообщил агентству «Интерфакс-Сибирь» заместитель Дудинского транспортного прокурора Константин Ганин, пожар начался в каюте второго механика на втором уровне надстройки. Возможной причиной могло стать короткое замыкание из-за перегрузки в сети. По его словам, в каюте был включен телевизор, компьютер, холодильник, а также поставлен на подзарядку мобильный телефон, что могло привести к перегрузке.
Расследованием причин пожара займется следственная группа транспортной прокуратуры. Как сообщают информагентства, уже возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 109 УК РФ «Причинение смерти по неосторожности двум и более лицам». В Дудинку также вылетела комиссия ФГУП «Атомфлот», которая должна установить размер повреждений ледокола и оценить возможность его дальнейшей работы в Енисейском заливе.
Владимир Танько, заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» по безопасности мореплавания:
- Атомный ледокол «Вайгач» сейчас идет в порт Дудинка для проведения следственных действий. Судно движется, реактор в работе, угрозы радиационной безопасности нет. По факту гибели людей заведено уголовное дело. Также идет расследование причин возникновения пожара - необходимо установить причины возгорания, сделать выводы и избежать повторения в дальнейшем подобных чрезвычайных ситуаций. Экипаж сработал очень грамотно. В течение трех минут объявили тревогу, быстро локализовали места возгорания, очень оперативно затушили пожар. К сожалению, несмотря на это, двое членов экипажа погибли. Моряки атомного ледокольного флота приносят искренние соболезнования родным и близким погибших. Вне сомнения, им будет оказана поддержка, включая и материальную помощь - в соответствии со стандартами Росатомфлота в размере не менее одного миллиона рублей.
Сергей Жаворонкин, секретарь Общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области:
- Ледокол - это своего рода город. Там есть спортзал, баня, медпункт, камбуз, жилье для людей. Поэтому ледоколу, как и городу, свойственны одни и те же проблемы: и производственные, и бытовые. В том числе и связанные с человеческим фактором. Если говорить о безопасности, то конструкция судна и пассивные системы безопасности предусматривают разделение жилой и производственной зон. Случилась трагедия, погибли люди. Но такого рода пожар никак не мог повлиять на работу судовой ядерной установки.
Виктор Гаращенко, старший мастер атомных парообразовательных установок, более 30 лет проработавший на борту атомохода:
- Если на борту атомохода возникает пожар или задымление, на судне сразу же играется пожарная тревога. Действия каждого члена экипажа расписаны судовой ролью. Сразу же должна быть вырублена практически вся вентиляция, кроме той, что необходима для работы механизмов, все помещения герметизируются, чтобы заблокировать тягу воздуха. Если судно находится в море, однозначно стопорится его ход, опять-таки для предотвращения развития дополнительной тяги.
- Вы участник похода атомного ледокола «Арктика» весной 2007 года, когда на его борту произошел пожар. Почему тогда на «Арктике» тоже выгорело несколько кают? Там было много горючих материалов?
- Нет, на «Арктике» весь периметр кают изготовлен из асбестотканевых плит. И, как показал последующий осмотр, они остались абсолютно целыми. Не могу точно сказать, какие материалы использовались финнами при строительстве «Вайгача», но думаю, и там каюты имеют такую защиту. Но дело в том, что места, где, к примеру, устанавливается умывальник и другое оборудование каюты, этими плитами не обшиваются. Также в потолке имеются подволоки - полости, где проложены кабели. Именно через них огонь и распространялся.
- Часто ли возникают пожары на атомоходах?
- Конечно, нечасто. Дело в том, что на атомоходе в каждом помещении и, разумеется, в каютах установлена сигнализация. На «Арктике», к примеру, датчики срабатывают, если температура превышает 60 градусов. На «Вайгаче» оборудование реагирует на задымление. Это, по идее, более чувствительные приборы. Во время перехода в море вся информация с них поступает на щит, который находится на ходовом мостике. По той информации, что сейчас сообщают в СМИ, такое впечатление, что они или не сработали, или сработали поздно, если люди успели погибнуть. Хотя это оборудование в обязательном порядке каждый год проходит проверку и принимается регистром. И сбоев в его работе быть просто не может.
Сейчас, конечно, рано говорить, что послужило причиной возгорания. Но, как показывает опыт, практически во всех случаях - это неосторожное обращение с огнем. К примеру, уставом судна запрещено курение в постели лежа. Однако это почти никто не соблюдает.
- Одной из версий случившегося на «Вайгаче» информагентства сейчас называют перегрузку электросети в каюте из-за большого количества включенных приборов и короткое замыкание.
- Это очень странно. Упоминаемые холодильник и телевизор на «Вайгаче» по штатному расписанию установлены в каждой каюте. Ну, можно еще подключить чайник - китоватт-полтора - они тоже почти у всех есть, компьютер... Это несерьезно. Перегрузки, на мой взгляд, не может быть потому, что на судне, разумеется, установлена предохранительная автоматика, и она просто вырубит все электроприборы в случае возникновения такой ситуации. Опять-таки в случае короткого замыкания это немедленно заметили бы вахтенные электрики.
- Такой пожар может повлиять на ядерную безопасность?
- Ни в коем случае. Во-первых, на ледоколах финской постройки экипаж живет в надстройке, и до реактора очень далеко. Но главное - все реакторные помещения изолированы и имеют такие степени защиты, что огонь не может туда добраться ни при каких условиях. Хоть какой будь пожар, хоть керосином все поливай снаружи. Так что все разговоры о возможной угрозе для реактора - это чепуха!
Справка «МВ»
Атомный ледокол «Вайгач» построен в Финляндии. Силовая установка смонтирована на Балтийском заводе в Ленинграде. Судно введено в строй в 1990 году. Всего было построено два таких ледокола. Второй носит имя «Таймыр».
Кстати, 3 мая этого года именно на «Таймыре» и тоже в Енисейском заливе система радиационного контроля зафиксировала в вентиляции помещения реакторной установки незначительное повышение радиоактивности воздуха. После чего ледокол на дизельном ходу вернулся в Мурманск. Причиной, как выяснилось, стала микротрещина. Никаких последствий для экипажа или окружающей среды это не имело.
Бывали на атомных ледоколах и пожары. Так, 8 апреля 2007 года произошло возгорание на атомоходе «Арктика». В результате сгорели три каюты, и вышел из строя один из электрораспределительных щитов. К счастью, тогда обошлось без жертв и пострадавших.
Публикации по этой теме:
Пожар не выбил атомоход из строя
