- Без Северного морского пути (СМП) мировой логистики не будет. От России сегодня ждут прорывных технологий в развитии этого международного транспортного коридора, - заявил спецпредставитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Обсуждение перспектив развития СМП прошло вчера на международном экономическом форуме в Петербурге. В дискуссии принял участие и губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
Без риска и подвигов
Динамичное развитие Северного морского пути и превращение его в круглогодичный международный транспортный коридор напрямую зависит как от роста объемов транзитных перевозок, так и от развития российской Арктики в целом. Особое внимание уделяется совершенствованию логистики и тому, как СМП будет влиять на развитие каждой арктической территории.
Дополнительным импульсом привлечения внимания грузоотправителей к маршруту должен стать вступивший в силу в этом году закон о северном завозе, который предусматривает бесперебойную доставку жизненно важных товаров на Крайний Север.
При этом при прогнозируемом сегодня росте перевозок по Северному морскому пути становятся все более актуальными вопросы создания эффективной портовой инфраструктуры в регионах и развития арктического судостроения.
Как напомнил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, с 2024-го по 2035 год по Севморпути должно быть провезено 1,8 миллиарда тонн грузов. Это огромные объемы, которые нужно освоить.
- Инвесторы необходимые шаги сделали, они свои грузы произведут. От нас зависит, чтобы они эти грузы смогли вывезти. Это главнейшая для нас задача. СМП - это сервис. Он не должен быть подвигом или риском. И крупные компании должны это понимать, - уточнил министр.
Утверждены 16 опорных пунктов в Арктике, включая три агломерации в нашей области - Мурманская, Кировско-Апатитская и Мончегорск с прилегающими территориями, для которых разработаны мастер-планы. Это позволит закрепить вдоль трассы СМП специалистов, которые будут обслуживать транспортную артерию.
Контейнерный хаб
- Значение Севморпути невозможно переоценить. Для Мурманской области это мощнейшая точка роста. По итогам 2023 года грузооборот Мурманского порта достиг 58 миллионов тонн. Рост к предыдущему году составил почти три процента. Сегодня он входит в пятерку крупнейших портов страны, - подчеркнул в своем выступлении губернатор Андрей Чибис.
Один из ключевых проектов, который у нас реализуется, - Мурманский транспортный узел. Запущено движение по новой железнодорожной ветке на западный берег Кольского залива, позволяющее практически удвоить перевалку грузов - до 110 миллионов тонн. Но для этого необходимо обеспечить развитие железной дороги на дальних подходах, что сейчас и делается.
- Часть проектов уже готова. Например, перегрузочный комплекс СПГ. Мы приступили к реализации проекта «Западный транспортно-логистический узел». Это контейнерный терминал. Наша цель в том, чтобы Мурманск стал главным контейнерным хабом в Арктике. Первые проекты с достаточно большим объемом перевалки сегодня уже реализуются, - сообщил глава региона.
В текущем году заработает порт Лавна на западном берегу Кольского залива. Отдельная точка роста - развитие судоремонта для обслуживания заходящих к нам судов.
- Важно, что Северный морской путь - не только мощнейший экономический, логистический проект, но он активно влияет на жизнь арктических регионов. Для нас это мощный толчок для повышения качества жизни населения, появления высокооплачиваемых рабочих мест в разных сферах производства, - резюмировал Андрей Чибис.
Сплошные преимущества
Важность контейнерных перевозок отметил и Игорь Левитин. Их объемы между Европой и Азией сейчас огромные. Чтобы переключить их на трассу СМП, нужно построить необходимые суда и инфраструктуру. В частности, нужен железнодорожный выход на СМП в районе Урала или Сибири.
Заинтересованность в использовании Севморпути выразил и Султан Ахмед Бин Сулайем, главный исполнительный директор компании DP World - одного из крупнейших мировых портовых операторов.
- Нам нужен этот маршрут сейчас. И мы верим, что с хабами во Владивостоке и Мурманске он будет работать. Надо начинать, - подчеркнул он.
Как добавил спецпредставитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов, обмеление Панамского канала и боевые действия, ведущиеся в Красном море, объективно требуют нового маршрута. Сейчас многие компании стали возить свои грузы в обход Африки, минуя Суэцкий канал. Прирост нового, гораздо более длинного, но безопасного маршрута составил 75 процентов, а грузооборот Суэца значительно упал. Это весьма удачное время для развития Севморпути, который сочетает оба преимущества: короткий маршрут и безопасность.