В конце 80-х годов прошлого века, перед распадом СССР, советские автозаводы ежегодно производили более двух миллионов машин. Разительный контраст с нынешними российскими шестьюстами тысячами. И возродится ли когда-нибудь отечественный автопром, сказать трудно.
О прошлогодних итогах и перспективах развития отечественной автомобильной промышленности и отрасли авторитейла шла речь на пресс-конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
Как сообщил президент РОАД Алексей Подщеколдин, за прошлый год собственно российские бренды произвели 630 тысяч автомобилей. Еще около 170 тысяч добавили к ним российско-китайские компании. Итого - 800 тысяч. При этом в стране было продано почти 1,7 миллиона новых авто. Нетрудно подсчитать, что дефицит собственного производства составил около 900 тысяч единиц. И его полностью восполнили китайские компании.
По сравнению с 2023-м продажи автомобилей из Поднебесной увеличились с 550 тысяч до 960 тысяч. А еще годом ранее их было продано у нас всего около 125 тысяч. Успех китайского автопрома на нашем рынке налицо. Ведь за продажей машин следуют поставки комплектующих на долгие-долгие годы.
В прошлом году, как сообщил Алексей Подщеколдин, российский авторынок уже на 57 процентов состоял из автомобилей производства Китая и лишь на 37 процентов из отечественных.
Сегодня в стране представлено 65 китайских брендов почти в трех тысячах дилерских центров. Впереди по объемам продаж - Haval, Chery и Geely. Впрочем, на первом месте все еще остается отечественный «АвтоВАЗ».
И о перспективах. По мнению президента РОАД, они далеко не радужные. В наступившем году российский автомобильный рынок новых автомобилей может снизиться на 15 процентов и составить 1,4-1,5 миллиона. Пессимистический прогноз предполагает снижение на четверть, до 1,3 миллиона штук.
Еще один тревожный сигнал - в прошлом году российский авторынок уже на 80 процентов состоял из авто с пробегом. При этом парк продолжает стареть. Только за год доля легковых автомобилей старше десяти лет увеличилась на 23 процента, грузовых - на 17.
Связано это во многом со стоимостью новых авто. По мнению Подщеколдина, существенное негативное влияние на ценообразование продолжают оказывать повышение утилизационного сбора, нестабильность рубля и рост кредитной ставки банков.
К сожалению, покупка нового автомобиля постепенно становится все менее доступной для большинства граждан страны. Сегодня, согласно подсчетам РОАД, чтобы приобрести новый автомобиль ценой 3,3 миллиона рублей, среднестатистическому россиянину необходима 41 зарплата. Это многовато.
Президент РОАД также отметил, что автодилеры вносят значительный вклад в экономику страны, обеспечивая почти 4 процента ее ВВП. В четырех тысячах дилерских центров работают почти 300 тысяч человек.
Проблем в отрасли хватает. Одна из главных - недостаточные объемы запасных частей. Кроме того, для многих моделей (речь в основном о китайских) нет электронных каталогов, отсутствует полный доступ к диагностике, недостаточно качественных инструкций по эксплуатации.
- Мы предлагаем, чтобы производитель был обязан такие документы, как инструкции и каталоги, предоставлять, - сказал Алексей Подщеколдин.
