Знаменитая фраза Остапа Бендера «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения» к электрокарам пока, похоже, не относится. Сегодня в России их покупают в основном богачи да энтузиасты.
Перспективы развития электротранспорта в стране обсудили участники делового завтрака «Россия на электротяге: контуры автомобильного будущего», организованного издательским домом «Коммерсантъ».
Куда качнется маятник
В разговоре приняли участие более двадцати представителей заинтересованных отраслей: производители электрокаров, операторы зарядных станций и торговые аналитики. Модератором дискуссии выступил ведущий радиостанции «Коммерсантъ FM» Петр Косенко.
За последние 10-15 лет в сферу электромобильности (это собственно электрокары и электробусы, а также зарядная инфраструктура, необходимое программное обеспечение, технологии и так далее) в России вложено около половины триллиона рублей. По мнению председателя Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армена Сафаряна, «более чем колоссальная» цифра.
- Это огромные деньги, которые крутятся в российской экономике, - подчеркнул Сафарян, добавив, что к отрасли при этом по-прежнему относятся как к некой маргинальной.
Генеральный директор Sitronics Electro (оператор зарядной инфраструктуры для электротранспорта и производитель зарядных станций для электромобилей) Андрей Гурленов предупредил, что «ни в коем случае нельзя останавливать маховик» развития электромобильности.
Владельцы электрокаров традиционно жалуются на отставание в развитии зарядной инфраструктуры. Однако выбрасывать деньги на ветер, когда зарядки из-за малого количества электромобилей простаивают, бизнес тоже не может. Получается замкнутый круг.
- С января на дорогах минус 17 процентов по зарядному трафику. Люди выбирают для путешествий не электромобиль. И мы реально на распутье: а надо ли еще инвестировать? - посетовал Андрей Гурленов.
Как отметил Петр Косенко, сегодня большинство из нас не столько пользователи, сколько еще только потенциальные покупатели электромобилей. Куда качнется маятник, какой будет следующая машина среднестатистического россиянина, пока неизвестно.
Армен Сафарян подтвердил: цена электрокара сегодня выше, чем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако в значительной степени это компенсируется более низкой стоимостью эксплуатации.
Впрочем, как отметил руководитель специальных проектов компании «Моторинвест» Василий Чеботарев, есть в стране и дешевые «электрички». Под брендом Evolute компания с 2022 года на заводе в Липецкой области выпускает китайские электромобили корпорации Dongfeng Motor.
В пример Чеботарев привел электромобиль Evolute i-PRO, который с учетом всех субсидий сегодня стоит от полутора миллионов рублей. Впрочем, не все готовы ездить на таком простеньком седане. Как пошутил ведущий, он лучше продаст почку, но купит что-нибудь более престижное.
Владельцы электрокаров, по словам Василия Чеботарева, могут экономить до полутора миллионов рублей в год за счет бесплатной парковки (речь о Москве), бесплатных зарядных станций, а также бесплатного проезда по федеральным автодорогам.
Продажи резко упали
- Сколько в стране электромобилей? - задал вопрос ребром Петр Косенко.
Статистику привел директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, с 2024 года выросли продажи гибридов, которые тоже могут учитываться как электромобили, особенно те, что имеют розетку на борту.
Однако после резкого повышения утилизационного сбора продажи электромобилей в январе-феврале 2025 года упали на 63 процента. Реализация гибридов за тот же период уменьшилась на 40 процентов.
Сейчас по российским дорогам ездит около 120 тысяч электрокаров и подзаряжаемых гибридов. При общем автопарке страны в 47 миллионов.
Что касается наших электромобилей, то 45 процентов их парка приходится на Москву и область. Еще две точки притяжения - Петербург и Сочи.
Как отметил автоэксперт Игорь Моржаретто, в числе лидеров была еще и Иркутская область, где самая дешевая электроэнергия. Там в основном катались на японских авто. Но Япония присоединилась к антироссийским санкциям, так что теперь регион вышел из лидеров: покупать электрокары для иркутян стало слишком дорого. По мнению эксперта, электромобиль должен стоить миллиона полтора.
Тот же «Москвич 3е» обойдется в три миллиона. Поэтому и 98 процентов его продаж приходится на юридических лиц. Речь чаще всего о службах такси и доставки.
- То есть по такой цене он людям «не зашел» вообще, - подчеркнул Игорь Моржаретто. - Электрокар в полтора раза в среднем дороже.
По словам эксперта, для подавляющего большинства россиян при выборе автомобиля цена остается главным фактором, поэтому электрокары - это удел или энтузиастов, или состоятельных покупателей.
- В 90 процентах случаев это второй-третий автомобиль в семье, - добавил эксперт.
Трепещи, Илон Маск!
- Электромобиль должен подходить покупателю в первую очередь по стоимости, - вступил в разговор директор департамента продаж компании «Кама» Александр Костылев. - Он должен стоить не 10 миллионов рублей, а сильно дешевле. Цена - это очень важный фактор для покупки.
Компания «Кама» готовится к выпуску отечественного электромобиля под брендом «Атом». Запуск производства еще впереди. Вроде бы он должен состояться к концу текущего года. Пока есть только прототипы.
Но при этом уже собрано 105 тысяч предзаказов, включая около 2,5 тысячи от физических лиц. И, как отметил Александр Костылев, по ряду показателей (трепещи, Илон Маск!) наши умельцы «уже обогнали «Теслу». При этом все системы в «Атоме» адаптированы под российские условия эксплуатации.
Кто-то в зале тут же вспомнил про ё-мобиль, который так и не был запущен в производство. А ведущий попытался пересчитать стоимость будущего «Атома» в почках. Но, как выяснилось, с ценой пока не все ясно. Сейчас ситуация одна, а к концу года она может измениться: инфляция, подорожание деталей и так далее.
Но что же мы все о деньгах да о деньгах? Высказали участники разговора и такое мнение: люди в принципе боятся новых технологий. Так было и тогда, когда человечество переходило с конной тяги на бензиновый двигатель. Сейчас озадачивают электрокары. Но страхи понемногу начинают рассеиваться.