- Чтобы понять значение Арктики для России, нужно запомнить всего три цифры: 20, 2 и 20. Сухопутные арктические владения России составляют примерно 20 процентов территории страны. Здесь проживает чуть более 2 процентов населения. Ими производится около 20 процентов валового внутреннего продукта России, - этими словами директор научно-исследовательского центра Арктики Петербургского госуниверситета Сергей Аплонов начал пресс-конференцию, посвященную перспективным научным исследованиям полярного региона. Встреча ученых с журналистами прошла в Петербургском бюро ТАСС.
Сложно, как в космосе
Петербургский госуниверситет ежегодно проводит около сотни различных исследований в Арктической зоне Российской Федерации (АЗРФ) - от изучения минерально-сырьевой базы до анализа экономической и геополитической ситуации.
В настоящее время крайне важны мультидисциплинарные исследования. Скажем, запасами нефти и газа теперь занимаются не только геологи, но и экологи, экономисты, специалисты по международному праву. И работы в Арктике, по мнению Сергея Аплонова, непочатый край. Ресурсов здесь разведано немало, а вот опыт их добычи, эксплуатации месторождений, особенно на шельфе, пока явно недостаточный.
- Освоение Арктики по своей технологической сложности вполне сопоставимо с освоением космоса. И главным ресурсом здесь был и остается человек, - отметил профессор Высшей школы производственного менеджмента Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев. - Вместе с коллегами нам удалось сформировать модель управления трудовыми ресурсами, которая позволяет еще до начала реализации проектов четко понять количество и категории специалистов, востребованных для выполнения работ.
Потребность в персонале ежегодно растет. По данным, которые привел Фадеев, раньше она колебалась во всех регионах АЗРФ суммарно на уровне 20-25 тысяч в год. А в конце прошлого года только в Мурманской области составила 26 тысяч. 60 процентов из них - представители рабочих специальностей.
Амбициозные планы
Другим важным направлением в исследованиях ученых университета Петра Великого, как сообщил Алексей Фадеев, является обоснование концепции развития Северного морского пути. Объемы планируемых вложений впечатляют: 1,8 триллиона рублей до 2035 года. Весьма амбициозны и планы наращивания грузопотока по этой арктической магистрали: к 2024 году - 80 миллионов тонн, к 2030-му - 150 миллионов и к 2035-му - 200 и более миллионов.
- Севморпуть не может существовать сам по себе, в отрыве от реализуемых в АЗРФ проектов в сфере энергетики и минерально-сырьевого комплекса. Чтобы была грузовая база, нужна добыча сырья, - подчеркнул Алексей Фадеев.
Он выразил уверенность, что Россия накопила уникальный опыт не только в добыче углеводородов в приполярных районах, но и в их транспортировке во льдах.
Еще одна важная тема - технологический суверенитет.
- На базе Высшей школы производственного менеджмента сейчас формируется научная школа, которая призвана обосновать методологические подходы к эффективному замещению импорта, - отметил Алексей Фадеев.
И вновь о полевых исследованиях. Ученые Российского гидрометеорологического университета, как сообщил его проректор по развитию и научной работе Денис Леонтьев, изучают атмосферу и изменения климата Арктики, загрязнение акваторий пластиком и так далее.
В частности, сейчас университет реализует контракт с ООО «Газпром нефть шельф» по предоставлению гидрометеорологической информации для обеспечения плавания судов в районе расположения морской ледостойкой нефтяной платформы «Приразломная» в Печорском море.
Придется копать!
Новое слово в исследовании Арктики - ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», которая сейчас дрейфует в полярных широтах. Она, как напомнил начальник Высокоширотной арктической экспедиции Арктического и антарктического НИИ Владимир Соколов, сменила традиционные дрейфующие станции, когда полярников просто высаживали на подходящую льдину. Климат изменился, арктические льды деградируют, поэтому путешествие на них стало опасным. Да и комфорта там маловато.
Какие проблемы существуют в Арктике? Первая из них - климат. За последние два десятка лет он значительно потеплел. Площадь льдов уменьшилась на 40 процентов, а их толщина - в два-три раза. Это, безусловно, дает большие возможности для транспортной системы. Но нам необходимо, по мнению Владимира Соколова, понимание процессов, которые идут в приполярном регионе.
Проблемам посвятил свое выступление и декан арктического факультета Университета морского и речного флота имени адмирала Макарова Андрей Афонин.
Говорил он о перспективах роста грузопотока по Севморпути. Чем возить - понятно: крупнотоннажными судами. Куда возить? В нынешних условиях по большей части на восток. В этом-то и проблема. На запад, с точки зрения не политики, а мореплавания, доставлять грузы было проще. Туда давно уже возят успешно. Из-за Гольфстрима льда в западной части маршрута нет. А вот как отвезти груз в Азию?
- Открытым остается вопрос: какими путями возить? Понятно, что маршрутами Севморпути. Но они сформировались с тридцатых по восьмидесятые годы прошлого века. И были предназначены для судов, имеющих осадку от 4 до 6 метров. А у крупнотоннажных она от 12 до 15 метров. Поэтому большая часть сектора восточной Арктики для этих судов закрыта, - пояснил Андрей Афонин.
Особенности этих районов - обширные мелководья. Банки с глубиной 10-14 метров здесь встречаются даже в ста милях от берега. В других морях - это нонсенс. В том же Черном на расстоянии ста метров от берега под тобой уже 30, а то и 50 метров воды. И дальше никаких сюрпризов. Море вроде и небольшое, но маневрировать позволяет, как по открытой воде.
В Арктике все иначе. Нужно формировать новые маршруты для крупнотоннажных судов, а эти пути еще недостаточно изучены в гидрографическом плане. И работы по восполнению этих пробелов необходимо активизировать.
- Где-то, скорее всего, придется копать! Дноуглубительные работы в Арктике - новая область и новый вызов для ученых и инженеров, - резюмировал Андрей Афонин.
