Человек начал в свое время активно осваивать землю, это данное ему обиталище, не с чего иного, как со строительства жилья. Чтобы построить даже шалаш или землянку, требуются и смекалка, и знание природных материалов, и умелое приложение своих сил. Начав с шалаша, развил человек свои строительные способности до того, что научился возводить и каменные пирамиды, и замки, и огромные мосты через морские проливы, и высотные здания, прокладывать многокилометровые тоннели в горах и под морями, а также ровные асфальтовые и рельсовые дороги, строить порты с глубоководными причалами, сложные заводы, домны и многое другое, без чего нынешняя жизнь кажется уже немыслимой.
Все начиналось с "железки"
Профессия каменщика, плотника, а затем и вообще строителя стала со временем одной из самых востребованных и уважаемых у всех народов. Нынче существуют самые разнообразные строительные организации, фирмы, которые специализируются, как правило, на отдельных видах строительства. Но есть и такие, кого можно назвать универсальными. Подобное определение, думается, вполне применимо, например, к коллективу ОАО "Севертрансстрой".
Иногда к названию этого предприятия прибавляют в скобках: бывшее ОАО "Кандалакштрансстрой", указывая тем самым на правопреемственность. Что же касается самого "Кандалакштрансстроя", то он возник как трест в далеком 1956 году. В его состав вошли тогда четыре головных ремонтно-восстановительных поезда (ГОРЕМ). Три базировались в Кандалакше, Лоухах и Беломорске и выполняли мобилизационные задания по послевоенному восстановлению Октябрьской железной дороги. И работали они, можно сказать, в режиме нынешнего МЧС. Еще один такой поезд базировался в Кировске. Он был призван на строительство АНОФ-1, затем принимал участие в возведении АНОФ-2 и АНОФ-3, а также местами прокладывал вторые пути железной дороги Ленинград - Мурманск.
Эти ГОРЕМы, располагавшие мощным строительным потенциалом и высокой мобильностью, провели колоссальную работу и выполнили возложенные на них обязанности по восстановлению, а затем и развитию Октябрьской железной дороги. Трест "Кандалакштрансстрой" входил тогда в состав Минтрансстроя. Кстати, и электрификация всего пути на Кольском полуострове и далее на юг вплоть до Сегежи осуществлена была впоследствии также силами подразделений "Кандалакштрансстроя". Вообще, трудно сосчитать, сколько ими построено в те годы мостов, станционных зданий, цехов, жилых домов для железнодорожников, разного рода подстанций, платформ, переходов и прочего, что составляет материальную структуру железных дорог. Надо ли говорить, что те труды увенчаны множеством высоких наград строителям, Почетных грамот, Красных знамен, которые вручались коллективам за качественное и своевременное, а часто и досрочное выполнение важных заданий правительства. Эти почетные реликвии - предмет гордости "Севертрансстроя", коллектив которого продолжает традиции предшественников-строителей. Тем более что ремонтно-восстановительные поезда в его составе продолжают действовать - и в Лоухах, и в Беломорске. А бывший Кировский теперь стал Мурмашинским.
Кстати сказать, большинству жителей Мурманска и области хорошо знаком один из объектов, построенных на сто процентов "Кандалакштрансстроем": это ныне действующий аэропорт "Мурмаши" со всеми его зданиями, взлетно-посадочными полосами, дорогами.
Ремонтно-стрительные поезда по-прежнему выполняют в первую очередь все важнейшие строительные работы на объектах Октябрьской железной дороги. Среди наиболее значительных дел здесь можно назвать участие строителей "Севертрансстроя" в создании 150-километрового участка железной дороги Лейтмозеро - Кочкома в Карелии. Он соединил основную Октябрьскую магистраль с параллельной ей железной дорогой, проложенной вдоль границы с Финляндией. Ну и заодно, разумеется, создали строители объекты всей инфраструктуры дороги. А в Питкяранте построили щебеночный завод с развитием путевого хозяйства станции по заказу Мосавтодора, прокладывавшего третью кольцевую дорогу столицы.
Одно из последних серьезных дел ГОРЕМов - реконструкция пяти тяговых подстанций для перевода участка железной дороги Мурманск - Лоухи на электровозную тягу на переменном токе. Требовалось, действуя практически "с листа", расширить сами площадки подстанций с ограждением их железобетонными конструкциями с большим объемом грунтовых работ, установить лотковое хозяйство, а также железобетонные опоры высоковольтной контактной сети, построить фундаменты под новые трансформаторы, проложить подъездные пути, произвести внутренние ремонтные работы. И все это в условиях действующих тяговых подстанций. Для этого сконцентрировали все свои силы, собрав на эти объекты коллективы ГОРЕМов, и за год и четыре месяца выполнили объем работ на 120 миллионов рублей.
Работы много не бывает
Надо сказать, сама специфика работы строителей "Севертрансстроя" состоит в том, что в большинстве случаев им приходится производить работы на участках пути в условиях движения поездов, на действующих предприятиях. Скажем, в Кандалакше в локомотивном депо в течение трех лет вели серьезную реконструкцию смотровых каналов. Заходят локомотивы, их осматривают, они выходят - и тут же производят работы строители. Притом серьезные работы: удлинение и углубление каналов, устройство дренажных систем для устранения проникновения подпочвенных вод в них. Также построили здание пункта техосмотра локомотивов, или, точнее, цех, где производят обточку колес, не снимая их с локомотива. А еще в условиях двух действующих депо - вагонного и локомотивного - произвели работы по станционному развитию: ветка, которая прежде упиралась в вагонное, продлена. В результате и вагонники могут теперь пользоваться ею как резервной, и локомотивщики имеют возможность подавать локомотивы на ПТО и в свое депо теперь не объездным путем, а напрямую. Кроме того, в прошлом году строители этого ОАО сдали административно-бытовое здание для локомотивного депо.
Обо всем этом мы беседовали с генеральным директором ОАО "Севертрансстрой" Владимиром Калюжным и техническим директором Николаем Шияном.
Мало всего этого, сетуют они оба. Ведь строительные мощности предприятия, которые, несмотря ни на что, удалось сохранить, способны на неизмеримо более масштабные объемы работ. Этот коллектив может осваивать до 150 и более миллионов рублей в год. Но не имеется сейчас в портфеле ОАО заказов на подобные суммы. Уменьшились заказы Октябрьской железной дороги, основного работодателя, и потому приходится постоянно искать приложение своим силам и возможностям где угодно. Среди заказчиков последних лет, например, и Мурманскавтодор, и КАЭС, и Совмин Карелии... Благодаря выигранному тендеру сейчас строители "Севертрансстроя" трудятся на прокладке водовода на Лоухи и над реконструкцией всех водоводных сетей этого населенного пункта.
Когда потребовалось на Кандалакшском алюминиевом заводе возвести огромное сооружение для монтажа в нем газоочистного оборудования, то вначале пригласили специалистов "Севертрансстроя". Потому что никто, кроме них, здесь, на юге Кольского полуострова, не способен на ту сложную и ответственную работу, которая предстояла. Требовалось на скале, ничего не взрывая, ибо работа должна была вестись в промежутке между цехами, подготовить основу для монтажа тяжелых металлоконструкций. А именно, разобрав скалу, нужно было возвести на ней рамные конструкции фундамента из монолитного железобетона с перекрытием. Что и выполнено с применением новейшей технологии. На этом основании продолжили возведение сооружения подрядчики - строители "Металлургмеханмонтажа".
Неплохо потрудились строители "Севертрансстроя" и по заказам Кольской АЭС. Они реконструировали автодорогу недалеко от АЭС, а также мост через отводной канал, построили крытый ледовый дворец с искусственным льдом в Полярных Зорях и православный храм, электрокотельную с подстанцией, а также современный спортзал для работников атомной станции. Ряд строительных работ по заказам КАЭС производится и в этом году - где-то на 30 миллионов рублей.
Вахтовый метод себя оправдывает
Но все, что ОАО строит сейчас, все же неизмеримо меньше прежних объемов. Когда-то трест насчитывал в своем составе 5-7 тысяч работников. Сейчас - в среднем 350 человек.
Однако предметом гордости руководителей, как я понял, является то, что в отличие от многих подобных организаций, утративших вместе с персоналом и значительную часть промышленных мощностей, "Севертрансстрою" удалось свои мощности практически полностью сохранить. На Кандалакшской базе ОАО все объединили в участок промстройиндустрии. Это две ремонтно-прокатные базы, два завода железобетонных конструкций, управление механизации строительства, звеносборочная база, автоколонна, управление производственно-технологической комплектации, нефтехозяйство на 3,5 тысячи тонн хранения и перевалки нефтепродуктов, подъездные пути и прочее.
Все это живо. Одно действует, другое сохраняется в исправном состоянии. Ну и по-прежнему действуют подразделения "Севертрансстроя" в Беломорске, Лоухах и Мурмашах. Другими словами, остается той же вся структура этой строительной организации. При этом нельзя не отметить и такой особенности ее специфичного профиля. Если обычные строительные организации, как правило, без восторга воспринимают необходимость выполнять заказы где-то вдали от своей базы - затрудняет переброска техники, устройство людей, их командировки и тому подобное, - то "Севертрансстрой" как раз и специализируется на летучести, мобильности своих строительных подразделений. При возникновении потребности выехать в ту или иную местность быстро перебрасывается туда и техника и инфраструктура. Из передвижных вагончиков с необходимыми удобствами формируется рабочий поселок с котлопунктом для организации питания. При этом строители трудятся вахтовым методом, сменяясь через каждые две недели. Поскольку нет в работе выходных, дело спорится быстрее, да и люди не выбиваются из сил, имея возможность полноценно отдыхать каждые полмесяца в домашних условиях.
Кроме того, по-прежнему имеется возможность компоновать силы в зависимости от потребностей в них. Скажем, когда стали строить участок железной дороги Лейтмозеро - Кочкома в Карелии, туда были оперативно переправлены практически все строительные подразделения ОАО. Остается в таких случаях на месте лишь стройиндустрия - изготовление металлоконструкций, железобетонных конструкций, ремонт техники. Скажем, сейчас Мурмашинский строительно-монтажный поезд работает в Мурманске на судоремонтном заводе Минобороны. А поскольку Беломорскому поезду делать пока нечего, его перебросили в помощь мурмашинским строителям.
Еще особенность. "Севертрансстрой" собственными силами выполняет и проектирование небольших объектов. На том же СРЗ в Росте, например, бывший склад перепроектировали под депо. Для КАЭС спроектировали и построили многоцелевой спортивный зал для занятий несколькими видами спорта, а также коттеджи и эллинг для подъема и хранения маломерных судов.
Живем надеждой
И все же удивительно, что удалось-таки выжить этому большому строительному предприятию при том, что, по мнению его руководителей, государство напрочь забросило в свое время всех строителей, кроме московских и питерских: акционируйтесь, мол, если хотите, и выживайте как сможете. Акционировался и "Кандалакштрансстрой". А его правопреемник "Севертрансстрой" стал коллективным акционером всероссийской корпорации "Трансстрой", которая трансформировалась в ОАО из бывшего Минтрансстроя. И это тоже в немалой степени поддерживает наших строителей.
Сейчас, хотя дела у "Севертрансстроя" идут, как считают его руководители, неважно, все же проблем с оплатой всех положенных налогов и перечислением платежей в различные бюджеты и фонды нет.
- Как и в советские времена, мы добросовестно соблюдаем правила платежей во все виды страховок, на обеспечение техники безопасности и так далее, - рассказывает Владимир Игнатьевич. - Потому что главное для нас - люди. Хотим, чтобы они чувствовали, что у нас их никто никак не обманывает и что они получают все, что им положено. Когда сталкиваемся с трудностями, собираем работников и прямо говорим: ситуация сейчас такая-то по такой-то причине, не зависящей от нас. Заказы пока только, положим, на полгода. Перспектива, возможно, такая-то. И постоянно находимся в поисках работы. Хотя доходов хватает на все необходимое не всегда, в первую очередь стараемся обеспечить наших работников достойной зарплатой. Поэтому у коллектива есть и желание работать и практически не наблюдается у нас текучести кадров. А рабочую силу и основные средства содержим в избыточном состоянии главным образом на перспективу.
- Просматриваете ли вы для себя эту перспективу? - полюбопытствовал я.
- Прежде всего надо иметь в виду следующее, - заметил Николай Васильевич. - Если вдруг, как когда-то в прежние нормальные времена, возникнет необходимость какой-то масштабной стройки - завод, например, построить с крупными цехами, - то ведь, кроме нашего предприятия, сделать это здесь будет некому. Поэтому-то и сохраняем изо всех сил свой производственный комплекс, хотя он и требует больших непроизводительных затрат. Мы хотим, как и прежде, быть в состоянии построить любой объект. И если бы не надеялись на перспективы такой работы, не стали бы, наверное, сохранять весь свой потенциал.
- Пока преждевременно говорить о чем-то конкретно, - продолжил генеральный директор, - но, анализируя состояние экономики в Мурманской области и Карелии, перспективы для себя мы действительно просматриваем. Притом вполне реальные.
- Каковы они хотя бы в общем плане?
- Это, например, наметившееся оживление в развитии горно-рудной базы с ее карьерами, дорогами, промплощадками. Это тенденции к обновлению на предприятиях основных фондов, к совершенствованию технологии ряда производств, где без строительных работ не обойтись, и так далее. И поскольку мы имеем лицензии на все виды работ во всех отраслях, в том числе и на объектах Минатома, а также располагаем всей необходимой строительной техникой и новыми технологиями, мы верим в то, что даже в ближайшей перспективе будем востребованы едва ли не в полной мере. Этим-то мы все и живем. Это заметно по повысившейся сознательности, ответственности, по улучшению качества работ.
- Совсем недавно строители Мурманской области создали свой союз. Как вы к этому относитесь?- спросил я у Владимира Игнатьевича.
- Мы приветствуем рождение на Кольской земле Союза строителей Мурмана и тоже намерены занять в нем свое достойное место. Поскольку из крупных строительных организаций не только "Севертрансстрой" испытывает в последние годы серьезные затруднения в приложении своих сил, мы уверены, что этот союз станет хорошим средством защиты интересов всех строителей области.
- Эту статью прочтут накануне вашего профессионального праздника...
- Поэтому я хотел бы поздравить с Днем строителя в первую очередь коллектив ОАО "Севертрансстрой". Желаю всем его работникам счастья, благополучия, крепкого здоровья, успехов в труде и всегда иметь хорошую перспективу в работе. Одним словом, желаю всего самого доброго и выражаю уверенность в реальности серьезных дел, ожидающих нас впереди на больших стройках, в которых примем участие и мы, и другие строители области. Хочу поздравить также и все строительные коллективы Мурманской области, которые также сохранились, выжили, и пожелать успехов во всем. И хотя пришла пора коммерции и связанной с ней конкуренции, но профессиональная солидарность остается. И выражаю надежду, что с помощью нового союза строителей все мы сможем, консолидируясь, осваивать те инвестиции, которые придут вскоре в нашу область, и совместно выполнять заказы на любые виды строительства в любых отраслях промышленности и хозяйства нашего края.