ООО "Кандалакшский опытный машиностроительный завод" - сейчас единственное в нашей области машиностроительное предприятие. Так уж случилось. Да и жив-то КОМЗ лишь потому, что чуть больше года назад приобрела и оживила этот умерший завод компания "Евро-Трейд". В руки своего представителя, нынешнего генерального директора КОМЗа, Василия Шамбира, эта компания вложила то, что лишь на бумагах именовалось к тому времени заводом, а на деле было разрозненными дочерними предприятиями - давно остывшими цехами, потерявшими к тому времени немало из своего оборудования и станочного парка. Когда комиссия в составе представителей "Евро-Трейда" и акционеров прибыла на завод и осмотрела его плачевные останки, то некоторые из членов комиссии убежденно заключили: "Бесполезная затея, не восстановить..." Василий Шамбир не согласился - заявил, что берется восстановить предприятие и в кратчайший срок наладить выпуск продукции. Это заявление и повлияло на решение о приобретении завода.
Уже спустя два месяца впервые после долгого простоя на КОМЗе получили первый жидкий металл. А в конце октября начали производить и готовую продукцию - запасные части для судовых дизелей. Вслед за литейным и механо-сборочным производством задышали цеха - кузнечно-прессовый, металлоконструкций, тарный. К началу 2004 году заработала вся производственная цепочка завода.
Профиль КОМЗа менять не стали и, по словам генерального директора, делать это не собираются. Но решили расширять номенклатурный перечень выпускаемой продукции.
- Завод был изначально ориентирован в большой степени на изготовление импортозамещающих запасных частей для судовых дизельных двигателей группы SKL немецкого производства, - рассказывает Василий Николаевич. - Мы продолжили это дело, и оно шло неплохо. Но ближе к лету почувствовали спад продаж. Речники да и рыбаки начали активную сезонную работу, и им было, видимо, уже не до ремонтов. Тогда мы вспомнили, что можем производить запчасти и для локомотивных дизелей. И повернулись к железной дороге, стали дружить с "Росжелдорснабом", который ведает централизованной поставкой запчастей для всех железных дорог страны, с Коломенским машиностроительным заводом, изготовляющим дизельные двигатели. Сейчас работаем по большому контракту, заключенному с этим заводом.
А будет ли налажен выпуск оборудования для промышленного рыболовства, чем знаменит был когда-то Кандалакшский механический по всей стране?
КОМЗ готов производить и эту продукцию, но сейчас этот рынок захватили другие производители. К примеру, многое из промвооружения поставляют теперь в Россию китайские предприятия. И все же кое-что удается делать: одно из предприятий страны сейчас на Кандалакшском заводе заказывает кухтыли - алюминиевые поплавки для орудий лова, ибо только КОМЗ изготовляет их. Никто, кстати, не верил, что здесь смогут возобновить их производство. Но сумели. Однако выпускать их будут только под конкретные заказы.
А что же станет теперь с изготовлением запчастей для судовых двигателей?
Ответ на этот вопрос прозвучал в телефонном разговоре генерального директора КОМЗа с потенциальным заказчиком, специалистом Ильичевского судоремонтного завода Одесской области Украины. Женщина-инженер интересовалась, может ли КОМЗ принять заказ на изготовление цилиндровых втулок, которые необходимы для ремонта судов, принадлежащих ее компании "Ольвия Марин". Компания владеет шестнадцатью однотипными судами, следовательно, потребуется минимум 96 таких втулок. Стоимость одной - две тысячи евро.
- Можем, - ответил ей Василий Николаевич, - требуется только уточнить ряд параметров этих втулок.
- Хотя для нас это и небольшой заказ, - пояснил он мне. - но он тоже нужен.
Понятное дело, небольшой. Скажем, для Коломенского завода КОМЗ производит тысячу подобных втулок, деньги за которые уже проплачены - вперед.
- Следовательно, рыбаки, моряки, речники смогут теперь закупать у вас необходимые запчасти только по заранее размещенным заказам?
- Именно так, - подтвердил генеральный директор. - При плановой экономике голова у изготовителя о сбыте не болела. Теперь условия иные: производителю невыгодно, если его продукция "зависает", не реализуется.
То, что завод производил в советские годы - более полутора тысяч наименований продукции, можно изготовлять и сейчас. Но сегодняшний рынок попросту не сможет "съесть" всего этого разнообразия.
На днях на КОМЗе состоялось совещание, в котором приняли участие представитель "Евро-Трейда", заместитель председателя союзного правительства Беларуси и России и президент Российской аэрокосмической ассоциации, в которую вступил завод. Речь шла о возможных объемах инвестиций КОМЗу. Притом не зарубежных, а отечественных. Кандалакшский завод попал в правительственную программу по оздоровлению нашего моторостроения. А инвестиции, скорее всего, получит для организации изготовления деталей к производимым в России и Беларуси двигателям - автомобильным, начиная от БЕЛАЗовского, судовым, и - к дизельгенераторам. Имеется в виду кооперация в моторостроении с участием предприятий двух союзных государств.
Российская аэрокосмическая ассоциация объединила группу машиностроительных и приборостроительных заводов, которые еще на плаву и способны что-то производить. Цель - соединить усилия для новых шагов в техническом совершенствовании. Вот и КОМЗ готовится к серьезной реконструкции, в которую, кстати, вкладывает средства и сам владелец, "Евро-Трейд".
Начать планируют с литейного производства. Сейчас рынок требует высокотехнологичного литья. А делать такое никто в России не способен - подобное производство всюду старое и все заказы уходят за рубеж. КОМЗ ведет переговоры с немецкой фирмой о реконструкции своей "литейки". А когда пойдет высокотехнологичное литье, потребуется и более совершенное станочное оборудование для дальнейшей обработки металлоизделий, - скажем, пятикоординатные станки, работающие по заданной программе и обрабатывающие любую деталь со всех сторон. При всем том реконструкция не помешает обычной работе завода - будет вестись параллельно.
Словом, перспективы прибавляют оптимизма. Правда, Василий Николаевич в разговоре о будущем предприятия осторожен:
- Надеюсь, после реконструкции завод заживет новой жизнью, будет ориентирован на определенный узкий сектор рынка, который сможет обеспечить стабильность заказов и их объем. Скорее всего, это будет изготовление запчастей судовой тематики, железнодорожной и, возможно, автомобильной. Благополучие предприятия будет зависеть от многих факторов, которые влияют на экономику. А она у нас пока, к сожалению, ориентирована больше на нефтедоллары, что не стимулирует инвестирование машиностроения.
- Сейчас сверхприбылей мы не имеем, - продолжает генеральный директор, - но и никому не должны: ни налоговикам, ни коммунальщикам, ни энергетикам. Всем платим вовремя. Работники завода зарплату получают тоже регулярно. Дотируем заводскую столовую - полноценный обед там стоит не более 30-35 рублей. Работники одеты в спецодежду, получают все, что положено, в том числе и за вредность. В штате - 350 человек, в основном это молодежь, люди до 35 лет. Возвратились и многие старые работники, на опыте которых производство во многом и держится.
Хочу поздравить коллектив КОМЗа с Днем машиностроителя, пожелать всем нам и в дальнейшем такой же успешной работы на благо родного предприятия и наших семей. Всем желаю крепкого здоровья, бодрости и оптимизма, который должен исходить из убежденности, что завод наш заработал не на время, а навсегда.