В 2005 год Кандалакшский морской торговый порт вступил будучи частным предприятием - закрытым акционерным обществом. Этому, естественно, предшествовала процедура банкротства. О том, что ждет теперь старейший заполярный порт, которому нынешним летом исполнится 90 лет, рассказал его генеральный директор Сергей Мохов.
Наша справка: Сергей Мохов по образованию строитель. Трудовую деятельность начинал в Ковдоре, прошел ступени от прораба до главного инженера и начальника строительного управления. Переехав в областной центр, стал генеральным директором предприятия "Мурманскстройматериалы". После распада стройиндустрии принялся за оценочную деятельность в сфере недвижимости, работал арбитражным управляющим. Во время конкурсного производства был назначен исполнительным директором Кандалакшского порта, а после его приобретения Группой СУАЛ - генеральным директором.
- Стало ли банкротство ударом по предприятию?
- Напротив, скорее стало благом. Банкротство оказалось не просто вынужденной, но и необходимой мерой. Ведь порт к тому времени был обременен колоссальными долгами, сумма которых превышала сто миллионов рублей. Это не позволяло порту работать эффективно, более того, угрожало его существованию. Ну а мы после процедуры банкротства начали практически с чистого листа: долгов нет и, думаю, не будет.
- С чего начал новый владелец порта?
- Можно сказать, с уточнения возможностей предприятия. Приезжала комиссия от СУАЛа, обследовала техническое состояние порта. Сейчас готовится программа его модернизации и развития, которая должна быть утверждена в конце февраля-марте. Вот тогда появится ясность относительно перспектив кандалакшского порта.
- А зачем он вообще СУАЛу?
- Об этом лучше бы спросить у руководства СУАЛа. Но, насколько мне известно, грузов там достаточно. Одного только алюминия отправляют на экспорт через разные порты более миллиона тонн, а завозят анодную массу и другие необходимые для производства грузы.
- Не планируется ли переадресовать часть грузов, а может, и все в Кандалакшу?
- Говорить об этом пока рано. В принципе, на первом этапе, надеемся, через наш порт пойдет за границу продукция Кандалакшского и Надвоицкого алюминиевых заводов.
- А какая вообще работа ожидается для порта?
- Та же, что и была, плюс грузы СУАЛа. Основная специализация остается прежней: переработка навалочных грузов.
- Достаточно ли их сейчас?
- Хотелось бы, конечно, больше. Пока имеем все те же уголь, коксовую мелочь. Но грузы должны пойти. Тем более что с помощью правительств области и страны, федеральной службы по тарифам наконец-то принято решение о снижении на 25% тарифов на перевозку по железной дороге углей в северные порты - Архангельск и Кандалакшу. Это позволит более доходно, чем прежде, осуществлять перевалку большого количества углей на экспорт.
- Каков может быть грузооборот?
- Имеющиеся мощности (без проведения реконструкции) способны перерабатывать полтора миллиона тонн грузов в год. Но мы пытаемся выйти пока хотя бы на миллион тонн. К сожалению, предыдущая экономическая нестабильность предприятия несколько "притормозила" грузовладельцев.
- В Кандалакше всегда была проблемой загрузка замерзающего порта в зимний период. Как с этим нынче?
- Проблема зимней загрузки остается. Сейчас приходит где-то по одному судну в месяц, а надо хотя бы четыре. Но проблема усугубилась тем, что Мурманское морское пароходство резко повысило ледовые сборы - ставка за проводку стала кошмарно большой. Это уже было предметом обсуждения в администрации области. Думаю, переговоры с пароходством будут продолжены.
- В прошлом году здесь витала идея нефтеперегрузочного дела. Что думают об этом новые владельцы?
- Вопрос не снят. Идея эта найдет свою разработку в плане модернизации и развития предприятия.
- Очевидно, порт может пригодиться и в случае строительства второго алюминиевого завода в Кандалакше?
- Разумеется, ведь свыше 80 процентов оборудования нового завода будет импортного производства. И доставлять его из-за границы морским транспортом гораздо выгоднее.
- Насколько сократились штаты со сменой владельца?
- Количество работающих было искусственно увеличено до 500 и более человек, что не соответствовало объемам грузооборота. Почему так было сделано, не знаю. Мы привели численность персонала в соответствие с реальными возможностями порта по грузообороту. В штатном расписании теперь 356 человек.
- И последний вопрос. На какое предприятие или структуру СУАЛа замыкается Кандалакшский порт?
- Процедура банкротства был произведена с подачи Группы СУАЛ. А теперь его акционеры своим решением передали порт в управление родственной СУАЛу компании "РЕНОВА".