Если в ближайшие дни не прекратится вакханалия вздорожания топлива, многим судовладельцам придется ставить корабли на прикол. Буквально за последние дни цена дизельного топлива подскочила с 700 до 722 долларов за тонну, а стоимость флотского мазута, который традиционно считался самым дешевым, с 400 до 470. Где выход? Ответ на этот вопрос пытались найти руководители рыбодобывающих компаний Союза рыбопромышленников Севера на очередном промысловом часе, прошедшем в минувший вторник. Было решено отправить в адрес Президента РФ, Правительства России и Минсельхоза РФ обращение по компенсации части затрат на приобретение топлива для рыбодобывающих компаний.
- И обязательно необходимо указать в этом обращении, что сегодня за тонну топлива мы должны отдать две тонны рыбы! - подчеркнул глава ООО "Робинзон" Борис Сулимов. - По стоимости тонна "горючки" обойдется в две тонны сайки или полторы путассу. Так кто ж согласится работать себе в убыток?!
- Да не поймут этого столичные чиновники!- раздались реплики из зала. - Для них две или три тонны рыбы без разницы. Это мы тут за каждый хвост болеем...
И все же предложение Бориса Сулимова было принято и в обращение попало. В этом весьма тревожном послании внимание первых лиц страны фокусируется на том, что в самое ближайшее время может быть парализована деятельность всех рыбодобывающих предприятий Северного бассейна. Под угрозой срыва находится организация всей осенней путины по добыче сайки в объеме 45 тысяч тонн, освоение оставшейся части российской квоты путассу в Фарерской рыболовной зоне в объеме 57 тысяч тонн, а также атлантической сельди в Норвежской экономзоне - 44 тысячи тонн. Недопоставка на внутренний рынок более чем 150 тысяч тонн указанной рыбопродукции безусловно повлечет за собой неминуемое снижение общего вылова по Северному бассейну. А ведь известно, что именно эти виды рыб из-за своей низкой цены наиболее доступны для пищевого рациона малообеспеченных слоев населения нашей страны.
Рыбакам непонятно, почему Правительство России не может стабилизировать цены на топливо на внутреннем рынке. Цена на нефть в мире растет с каждым днем, Россия получает огромные прибыли от продажи топлива за границу, стабилизационный фонд увеличивается. Причем мы же не покупаем нефть за границей, на внутреннем рынке острого дефицита топлива нет. Почему же производители энергоресурсов ломят за свою продукцию такую цену, которая не по карману даже самым стабильным и крупным компаниям рыбопромышленников?
Высказывая просьбу первым лицам страны в экстренном порядке решить вопрос государственного регулирования и снижения цен на топливо, по введению субсидирования топлива для рыбаков, поставляющих рыбу на российский берег по примеру сельского хозяйства, или по компенсации части затрат (до 40 процентов) на его приобретение рыбодобывающими компаниями, рыбаки-северяне выразили готовность в противном случае прибегнуть к протестным акциями вплоть до забастовок.
Принятое обращение генеральный директор СРС Геннадий Степахно буквально на другой же день увез в Москву, чтобы оно максимально быстро дошло до адресатов.
Несмотря на то, что дебаты о "золотом" топливе стали "криком души" на промчасе, были в повестке дня и другие важные вопросы. К примеру, исполнительный директор представительства фирмы "Моринтех" в Мурманске Сергей Харевич рассказал собравшимся о разработанной фирмой электронно-картографической системе (ЭКС), способной вывести работу рыбодобытчиков на качественно новый, суперсовременный уровень. И невзирая на отсутствие лишних денег (особенно в нынешних условиях), многие из судовладельцев новинкой заинтересовались. Ведь эта специализированная навигационно-информационная система предназначена для автоматизации деятельности судоводителей рыболовецких судов широкого класса. Она не только обеспечивает безопасность мореплавания, но и решает задачи судовождения, а также значительно повышает эффективность ведения рыбного промысла.
Об итогах работы рыбодобывающих организаций СРС за 8 месяцев текущего года подробно рассказал старший научный сотрудник лаборатории биоэкономики и краткосрочного прогнозирования ПИНРО Эрнст Лукманов. Кстати, пока на рыбаков не обрушилась осенняя свистопляска с топливом, дела на промысле шли неплохо: за 8 месяцев рыбопромышленники региона выловили 586 тысяч тонн рыбы, что составляет 60 процентов от национальной квоты в этом году. Эрнст Лукманов осветил также состояние сырьевой базы и дал рекомендации по расстановке флотов на сентябрь-октябрь 2005 года.
Уже после промыслового часа мне довелось поговорить с одним из судовладельцев. По сравнению с остальными коллегами он находится в более выгодном положении: два судна из трех имеющихся в его компании переоборудованы для работы не на дизельном топливе, а на флотском мазуте. Конечно, реконструкция встала в копеечку, но грядущее снижение затрат на эксплуатацию обещало все окупить и сулило немалую выгоду. А что сейчас, когда мазут также вздорожал аж на 40 процентов?
- Непонятно, что делать, - поделился флотоводец. - Чтобы покрыть расходы на мазут, мы должны ежедневно ловить и морозить на наших средних морозильных траулерах по 40 тонн рыбы. Но ведь это нереально. В условиях осенне-зимней рыбалки, когда за погожим днем в море следуют два-три дня штормовых, на борт невозможно поднять за сутки более 20-25 тонн рыбы. Знаю также, что многие из судовладельцев, которые по нашему примеру хотели переоборудовать траулеры под мазут и на этом сэкономить, отказались от своих планов. Получается, овчинка выделки не стоит. В общем, если никакой стабилизации в цене не случится, все мы окажемся в прогаре.
Ну а вслед за рыбаками в прогаре окажемся и мы - потребители. И это тревожно.