Освоение Арктики, прилегающего шельфа северных морей, огромных территорий за Полярным кругом - задача для нашей страны стратегическая. Для ее решения потребуется, в частности, консолидация науки, производства, бизнеса. Особенно востребованным будет опыт компаний, чья деятельность связана с Арктикой давно и прочно. В Заполярье такой компанией, безусловно, является Мурманское морское пароходство. На протяжении долгого времени - а в нынешнем году пароходство отметит свое семидесятилетие - именно его транспортный флот с помощью ледоколов осваивал полярные пространства, занимался масштабными грузоперевозками, обеспечивал проводку по Севморпути. И в будущее сотрудники предприятия смотрят с оптимизмом.
- Сейчас основная сфера деятельности пароходства как судоходной компании - это грузоперевозки, - рассказал Александр КОНДАКОВ, заместитель директора департамента эксплуатации флота. - Мы продолжаем работать по контрактам по перевозке угля из портов Балтики - Риги, Санкт-Петербурга, Высоцка, Усть-Луги, занимаемся перевозкой угля и апатитового концентрата из порта Мурманск на континент. Несмотря на все сложности кризисного времени, флот не стоит - в настоящее время доля грузоперевозок пароходства в общем объеме перевозок судами под российским флагом составляет 40 процентов.
- Каков сейчас собственный флот морского пароходства?
- Он составляет 34 судна общим дедвейтом 864 006 тонн. Это сухогрузы, танкеры, два пассажир-ских корабля - «Поларис» и «Клавдия Еланская». В последние годы флот пополнился новыми судами, построенными в Китае. Это современные мощные суда, последний из них, теплоход «Северная земля», в конце августа придет в Мурманск. Подъем российского флага и церемония крещения судна состоялись в мае на верфи города Цзяньинь.
«Северная Земля» - пятый балкер усиленного ледового класса из приобретенных пароходством по программе обновления за последние четыре года. Он предназначен для перевозки всего спектра навалочных и генеральных грузов. Теплоход соответствует международным конвенциям, а также современным техническим требованиям. До прихода в Мурманск уже успел поработать на Дальнем Востоке, в Средиземном море. У нас балкер будет задействован для перевозки апатитового концентрата.
- Ровно год назад ледоколы, прежде находившиеся в доверительном управлении вашей компании, были переданы федеральному государственному унитарному предприятию «Атомфлот». Что изменилось для пароходства в связи с этим?
- Действительно, ледоколы ушли, но по существу ничего не поменялось. С «Атомфлотом» мы взаимодействуем на договорных условиях - берем у них ледоколы и выполняем ту же работу, что и на протяжении последних десятилетий. Помимо этого у нас есть и собственный ледокол «В. Игнатюк». Он в настоящее время находится в Гренландии, ведет поиски нефтяных и газовых полей. Надеемся, что будет востребован и для реализации арктических проектов.
- Какова сфера приложения сил компании непосредственно в Арктике?
- Компания играет ключевую роль в доставке грузов в арктические районы России, кроме того, в последние годы именно пароходство выполняет основной объем грузоперевозок на трассах Северного морского пути. В частности, из Дудинки на Хатангу выполняется рейс с углем, танкер «Котлас» обеспечивает северный завоз для наших пограничников на Землю Франца-Иосифа. Он доставил более 1700 тонн дизельного топлива и керосина в поселок Нагурская. Танкер «Котлас» также доставит дизельное и самолетное топливо для других погранзастав, находящихся в отдаленных пунктах Российского сектора Арктики - на островах Диксон и Средний, мысе Челюскин.
Главной же задачей для нас остается обеспечение вывоза сырой нефти из Обской губы в Мурманск по договору с ОАО «Ритек» - дочерней компанией «Лукойла». На этом направлении работают танкеры «Варзуга» и «Индига». Всего за летнюю навигацию планируется вывезти около 260 тысяч тонн нефти на рейдово-перевалочный комплекс, который принадлежит нашей компании и откуда она далее направляется на экспорт.
- В связи с тем, что именно арктической зоне сейчас уделяется особое внимание как стратегическому региону ХХI века, логично ожидать реализации новых проектов и со стороны Мурманского морского пароходства. Можно ли уже говорить о первых результатах?
- Если говорить о новых направлениях в работе компании, то стоит сказать о работе танкера «А. Следзюк», совершившего первый рейс по доставке дизельного топлива на Чукотку. Предстоит сделать еще два. Что касается Штокмана, то пароходство готово инвестировать в освоение этого газоконденсатного месторождения собственные средства и участвовать во всех этапах работы. Основная часть денег будет направлена на создание береговой инфраструктуры. Сейчас компания готовит документы на участие в тендере по строительству базы комплексного материально-технического обеспечения месторождения, до начала сентября они должны быть отправлены в Москву. Учитывая производственные мощности судоходного холдинга и огромный опыт успешной реализации проектов в северных широтах, сложностей в этом вопросе не возникнет.
- Соответствует ли уровень подготовки специалистов пароходства тем задачам, которые ставит перед вами масштабный проект освоения арктического шельфа?
- Пожалуй, можно сказать, что именно кадры - самое ценное достояние компании. У нас трудятся специалисты высокого класса, люди, имеющие уникальный опыт работы в Арктике - и в эксплуатации судов, и в выгрузке грузов на ледовый припай, на необорудованный берег. Такие профессионалы будут востребованы всегда. Пополняется коллектив и молодежью, в основном к нам приходят ребята, окончившие серьезные вузы, например санкт-петербургскую «макаровку». В нынешних условиях всем нелегко, но мы стараемся сохранять коллектив, поддерживать достойный уровень зарплаты, обеспечивать социальные гарантии.
- Есть основания говорить, что семидесятилетний юбилей предприятие встретит с хорошими перспективами?
- Уверен, что у компании неплохой задел на будущее, особенно в разрезе реализации важных проектов по освоению минерально-сырьевых богатств шельфа. Наш край справедливо называют воротами в Арктику: Северный морской путь начинается от Карских ворот, которые находятся всего в сутках с небольшим пути от Мурманска, и заканчивается Беринговым проливом. Это огромное пространство, огромные территории, и перспективы развития страны связаны не в последнюю очередь именно с тем, насколько толково сможем распорядиться этим природным ресурсом. Проекты действительно масштабны, им нужна государственная поддержка, государственные программы и инвестиции. С таким серьезным подходом можно будет рассчитывать на успешный результат.
