15-17 октября в Заполярье пройдет первый Мурманский международный экономический форум. Проведение этой важнейшей встречи обусловлено повышением роли нашей области в экономическом развитии Севера, освоении богатств Арктического шельфа. На форуме предстоит обсудить пути реализации крупных инвестиционных проектов, один из которых - развитие Мурманского транспортного узла.
Важнейшей частью транспортного комплекса является железная дорога. Свыше 60 процентов от всего объема грузоперевозок в Кольском крае осуществляется именно железнодорожным транспортом. О том, каким видится развитие транспортного узла специалистам, обязательно пойдет речь на международном форуме. Этой проблеме посвящена и беседа с главным инженером Мурманского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Владиславом ЕВПЛОВЫМ.
- Мурманский транспортный узел - это огромный комплекс, включающий в себя множество предприятий и организаций, работающих в тесном взаимодействии. Какова железнодорожная составляющая этого комплекса?
- Это в первую очередь станция Мурманск и подходы к ней. Станция обеспечивает прием грузов по железной дороге и их передачу в Мурманский морской торговый порт, а также ряду других грузополучателей. Разумеется, станция не может работать одна, сама по себе - необходимо обеспечить доставку грузов на весь Кольский полуостров, а их формирование происходит и вовсе за пределами региона. Так что в более широком смысле развитие транспортного узла, которое станет одной из основных тем международного экономического форума, - вопрос не только Мурманского отделения, но и всей Октябрьской дороги, всей сети ОАО «РЖД». Реализация проекта потребует проведения комплекса масштабных работ. Если говорить непосредственно о нашем отделении, то это в первую очередь увеличение его пропускной способности за счет реконструкции существующих участков и станций.
- Какие шаги предпринимаются для увеличения пропускной способности отделения на подходах к Мурманскому транспортному узлу? В какую сумму оценивается стоимость этих работ - ведь вопросам финансирования значимых проектов будет уделяться особое внимание в ходе встреч в рамках форума?
- За последние годы проведен целый комплекс работ, направленных на увеличение пропускной способности. Это перевод электрифицированного участка Лоухи - Мурманск с постоянного на переменный ток, строительство оптико-волоконной линии связи, внедрение современной техники. Помимо всего прочего, эти мероприятия позволили значительно сократить эксплуатационные расходы. В перспективе - реконструкция участка железной дороги на подходах к Мурманску: он должен стать двухпутным. Стоимость работ составит предположительно свыше 50 миллиардов рублей. Кроме того, необходима реконструкция станции Выходной, превращение ее в сортировочную, реконструкция станций Кола и Мурманск. Здесь цена вопроса - более 20 миллиардов рублей.
- Одной из ключевых тем, внесенных в программу международного экономического форума, станет развитие портов и морских перевозок как части морской политики России. Перспективы развития Мурманского морского порта связаны с освоением западного побережья Кольского залива. Что планируется сделать для осуществления этого проекта со стороны железной дороги?
- Для нормального функционирования портовых терминалов на западном берегу залива потребуется строительство железнодорожной ветки протяженностью 28 километров и новых станций. На строительство этого участка, обозначаемого сейчас как «Выходной - Лавна», потребуется около 28 миллиардов рублей.
По результатам экономических изысканий, проведенных в прошлом году, после ввода в эксплуатацию портовых сооружений на западном берегу залива и ряда других мероприятий суммарные местные железнодорожные перевозки на расчетные 2015 и 2020 годы могут достичь соответственно 43 и 66,9 миллиона тонн.
Основу железнодорожных перевозок на Мурманском узле в перспективе составят три группы грузов - это уголь, нефтепродукты и грузы в контейнерах. По прогнозам, суммарные объемы внешнеторговых контейнерных перевозок могут составить к 2015 году 2,7 миллиона тонн, к 2020-му - почти 10 миллионов тонн, в том числе на долю импорта будет приходиться порядка 60 процентов. Объемы перевалки угля планируется довести до 23 миллионов тонн в 2015 году и до 32,9 миллиона в 2020-м. Выгрузка нефтепродуктов составит соответственно 9 миллионов тонн и 14,2 миллиона. При этом на долю угля и нефтепродуктов будет приходиться почти 80 процентов от всей выгрузки на Мурманском узле.
- Не повлияет ли осуществление этих масштабных проектов на жизнь простых пассажиров, ведь для северян железная дорога на протяжении многих лет остается самым востребованным видом транспорта?
- Да, действительно, количество пассажиров, отправляемых ежегодно на Мурманском отделении, является очень значительным и год от года практически не изменяется. Ежегодно услугами железной дороги пользуется свыше полутора миллионов человек. Разумеется, работы по реконструкции не повлияют на своевременное прибытие и отправление пассажирских поездов.
В этом смысле железнодорожники имеют большой опыт. Какие бы серьезные задачи ни выполнялись, интересы пассажиров и грузовладельцев всегда на первом месте. Например, сейчас, как и обычно летом, активно ведется путевой ремонт. В течение лета на Мурманском отделении уже капитально отремонтировано более 25 километров железнодорожного пути, произведена замена 19 стрелочных переводов, выполнен ряд других мероприятий. Это очень серьезный объем работ, требующий специальных перерывов в движении - «окон». Тем не менее на график движения пассажирских поездов это никак не повлияло.
- Глядя в будущее, неправомерно забывать о решении насущных задач и выполнении текущих планов. С какими результатами прожиты первые полгода 2009-го?
- Коллектив Мурманского отделения достойно отработал полугодие. Показатели в целом очень неплохие. За шесть месяцев выгружено 231 470 вагонов, за такой же период минувшего года - 219 918. Погружено 10 997 715 тонн грузов, что примерно соответствует прошлогоднему уровню. Отправлено по всем видам сообщения 681 558 пассажиров, на две с лишним тысячи больше аналогичного показателя предыдущего года. На хорошем уровне находятся и другие важнейшие показатели работы.
Несмотря на объективные трудности, связанные с кризисными явлениями в экономике, благодаря хорошим связям с нашими партнерами отделение смогло сохранить объемы деятельности, а по некоторым направлениям даже улучшить результаты. Все это позволило уйти от такой вынужденной меры, как режим неполного рабочего дня. Сейчас отделение работает нормально, ведется подготовка к зиме, успешно решаются стоящие перед ним задачи, обеспечивая потребности региона в железнодорожных перевозках и будут готовы к дальнейшему росту их объемов.