О том, как развивается Мурманский морской торговый порт, во сколько миллионов обходится сегодня компании экологическая политика и чему стоит поучиться у китайцев, - в интервью «Мурманскому вестнику» рассказал генеральный директор ММТП Александр МАСЬКО.
- Александр Вадимович, на фоне разговоров о кризисе в различных отраслях экономики вдруг выясняется, что Мурманский торговый порт ставит производственные рекорды?
- Это выяснилось не вдруг, а после подведения итогов работы за прошедший год, когда стало ясно, что Мурманский морской торговый порт достиг рекордного показателя за все время работы предприятия. Грузооборот в целом составил 17,131 миллиона тонн, что превышает аналогичный показатель за 2012 год на 9,18 процента. Было обработано 509 судов и 245,5 тысячи вагонов.
Помимо интенсивного грузооборота прошлый год был отмечен несколькими рекордами. Нам, например, удалось значительно увеличить долю крупнотоннажных судов. 225 из них - это теплоходы типа «Panamax» дедвейтом более 50 тысяч тонн, 9 судов типа «Capesize» с дедвейтом более 95 тысяч тонн. Могу без ложной скромности сказать, что 27 августа 2013 года произошло подлинно уникальное событие - у причалов порта была успешно закончена погрузка теплохода «Golden Beijing», на который было погружено 153 142 тонны угля. Это абсолютный рекорд для навалочных грузов не только за всю историю Мурманского порта, но и всего Северо-Запада России!
- На ваш взгляд, сохранятся ли положительные тенденции в 2014 году?
- Грузооборот порта за 3 месяца этого года вырос на 3,84 процента к уровню января - марта 2013 года - до 4 миллионов 227 тысяч тонн. Так что положительная динамика роста грузооборота сохраняется. Март был особо показательным - перевалка угля выросла на 18,5 процента по отношению к аналогичному показателю прошлого года. Прирост объемов навалочных грузов достигнут за счет увеличения объемов перевалки угля и марганцевой руды. Обработано 35 судов и 22,5 тысячи вагонов. Был и очередной абсолютный рекорд - по результатам работы за март среднесуточная выгрузка вагонов с углем составила 565 вагонов в сутки. Такого не было за всю историю порта. А два года назад никто и думать не хотел, что в порту возможно регулярно выгружать более 500 вагонов без значительных инвестиционных вложений в развитие станции Мурманск.
- Откуда такой технологический рывок?
- Во-первых, это результат правильно выбранной стратегии развития и приоритетов предприятия. Запущен крупный инвестиционный проект «Реконструкция грузового района № 2», который позволил изменить технологию выгрузки, складирования и хранения угля. Хочу особо подчеркнуть, что высокие показатели достигнуты нами именно в марте, считающемся традиционно тяжелым месяцем для портовиков, так как весеннее изменение климатических зон на маршруте доставки угля часто приводит к его смерзаемости в пути следования, соответственно увеличивается и трудоемкость его обработки.
Во-вторых, мы очень серьезно занялись транспортной логистикой с Октябрьской ЖД. Совместно мы отработали и внедрили ряд технологических инноваций, которые позволили ускорить оборот порожних вагонов на станции. Например, действует узловое соглашение порта, операторов железной дороги и ОЖД, в рамках которого парк различных собственников «обезличен» для оптимизации процесса управления порожними вагонами. Тесная и продуманная работа дала результат: удалось добиться своевременного пропуска маршрутов в направлении Мурманского порта, закольцовыванию вагонов в схемах доставки грузов, минимизации движения встречных вагонопотоков с гружеными и порожними вагонами.
Могу с гордостью сказать, что на недавней 27-й конференции Ассоциации морских торговых портов России ОАО «Мурманский морской торговый порт» было признано лучшей стивидорной компанией страны в 2013 году.
- С одной стороны, хочется поздравить портовиков с этим достижением. Далеко не каждое предприятие Мурманской области является лучшим в России в своей отрасли и имеет такие показатели роста. Сколько вы, кстати, платите налогов в областной бюджет?
- Всех видов отчислений в прошлом году только в бюджет Мурманской области 488 миллионов рублей. Это на 200 миллионов рублей больше, чем в 2011 году.
- С другой стороны, уверен, у читателей не могут не возникнуть вопросы. И связаны они прежде всего с проблемой так называемой черной пыли. Черный налет на подоконниках мурманчан - застарелая проблема городской экологии. Она тревожит всех, в буквальном смысле отравляя людям жизнь. Не получается ли так, что чем лучше работает порт, чем больше угля перегружает, тем хуже станет атмосфера в городе?
- Абсолютно закономерная постановка вопроса. Развивая предприятие и стремясь к новым производственным рекордам, важно найти баланс, не переступить границу экологического равновесия.
Три четверти грузооборота порта - это уголь, перевалка которого началась в 1996 году. Учитывая, что предприятие находится вблизи жилой застройки, порт неукоснительно выполняет целый комплекс мероприятий по контролю и предотвращению загрязнения окружающей среды.
Вот факты - с 2005 года эксперты независимых лабораторий ни разу не зафиксировали превышение предельно допустимых концентраций пыли за границами санитарно-защитной зоны порта. Но это не означает, что можно успокоиться и не предпринимать дальнейших усилий. Могу сказать, что с 2012 года нами разработана целая программа превентивных мер по уменьшению пыления. В прошлом году затраты компании на природоохранную деятельность составили более 90 миллионов рублей. На 2014 год на реализацию экологических мероприятий запланировано уже более 166 миллионов рублей.
Мы являемся жителями города Мурманска, здесь живут наши семьи, и мы в полной мере осознаем остроту многолетней экологической проблемы.
- Почему же тогда некоторые уверены, что именно порт является главным загрязнителем атмосферы Мурманска?
- Целый ряд исследований, проведенных в 2013 году независимой лабораторией «Центр лабораторного анализа и технических измерений по Мурманской области», подтверждает, что распространение угольной пыли, в связи с ее физическими свойствами, имеет локальный характер. Фактов превышения ПДК угольной пыли за границами санитарно-защитной зоны не установлено.
Например, одно из исследований было посвящено идентификации пыли техногенного происхождения по результатам количественного химического анализа. Для сравнения могу сказать, что отбор проб воздуха проводился учеными буквально по всему городу - на Северном проезде, улицах Гагарина, Лобова, Ковалева, Александрова, Загородной, Миронова, Старостина, Октябрьской, Свердлова, Халатина, Карла Либкнехта, Буркова, Коминтерна, Чумбарова-Лучинского, Достоевского…
Точки отбора проб были выбраны с учетом возможного влияния предполагаемых источников, а это угольная пыль, мазутная зола, влияние дизельного транспорта и так далее, розы ветров и жалоб жителей. А сравнение проводилось с отобранными в порту образцами различных марок угля: Г, Д, СС.
Результаты исследования 2013 года подтверждают результаты аналогичных исследований, которые проводил порт в 2011 году. А именно, благодаря выгодному рельефу города, ведь основная роза ветров распространяется вдоль залива с юга на север, и физическим свойствам угольной пыли ее распространение имеет ограниченный характер.
- Что значит «ограниченный характер» на деле?
- А значит это, что из двадцати одной пробы угольная пыль была обнаружена только в двух образцах - на улице Октябрьской, со стороны железной дороги, и на улице Александрова, со стороны залива. При этом еще раз стоит отметить, что ПДК в атмосферном воздухе населенных мест согласно гигиеническим нормам для взвешенных веществ составляет 0,5 мг/м3, и за все время наблюдений с применением инструментальных замеров (10 лет наблюдений независимой лабораторией) превышений ПДК на границе санитарно-защитной зоны не зафиксировано. К сожалению, данный вопрос часто становится предметом спекуляций, когда определенным людям и организациям выгодно говорить про угольную пыль, не углубляясь в детали и не изучая полученные результаты проведенных исследований. Проблема черного налета на самом деле намного сложнее, чем кажется. Мы это утверждаем, потому что годами исследуем ее.
- То есть ваши результаты подтверждают выводы НИИ «Атмосфера», который проводил исследования по заказу правительства Мурманской области, где помимо угольной пыли были отражены другие источники черного налета?
- Источников загрязнений атмосферного воздуха в городе множество. Глава региона Марина Ковтун на встрече с президентом отметила, что проблема пыли имеет сложный характер: «Не все это от угля, есть, конечно, от мазута нашего пресловутого, который выпаривается в огромном количестве». В рамках анализа отобранных проб установлено, что основной фактор, влияющий на появление пыли техногенного характера, - это выбросы ТЭЦ и котельных, использующих в качестве топлива мазут, в результате чего образуется сажа. При этом высота дымовых труб ТЭЦ и котельных способствует распространению выбросов пыли на дальние расстояния, мазутная зола оседает по всей площади города. Слой техногенной пыли от автомобилей и железнодорожного транспорта очень значителен в непосредственной близи от интенсивных транспортных потоков.
- Давайте вернемся в порт. Согласитесь, что работать с миллионами тонн сыпучих грузов и оставаться «белыми и пушистыми», достаточно сложно. На чем основывается экологическая политика ММТП?
- А мы и не отрицаем, что нашего участия вообще нет. Вопрос в удельном весе и точках основного присутствия. Уголь в порту переваливается с 1996 года, при этом в 2009 году было перевалено более 12 миллионов тонн. Причем с присутствием особо пылящих марок угля - Т, СС, которые в настоящее время мы не завозим. Мы всегда опираемся на проверенные факты и результаты независимых исследований. С этой целью нами организован постоянный лабораторный контроль за состоянием атмосферного воздуха, уровнем шума и уровнем электромагнитного поля на границе расчетной санитарно-защитной зоны. Контроль производится по согласованной с органами госнадзора программе силами независимой аккредитованной лаборатории «ЦЛАТИ по Мурманской области». Работы начаты в сентябре 2013 года и закончатся в октябре этого года. В данную работу включено 150 натурных инструментальных исследований по взвешенным веществам при различных направлениях ветра.
У нас введены в действие технологические карты перегрузки всех сыпучих грузов. Действует даже схема, которая ограничивает грузовые операции, вплоть до остановки грузовых работ при направлении ветра в сторону города.
- Вы серьезно? Готовы потерять прибыль и остановить работу ради здоровья горожан?
- Как правило - остановка не требуется, благодаря розе ветров, рельефу местности и характеру распространения угольной пыли. Но скажу больше: прекращение грузовых операций с пылящими фракциями угля при определенном направлении и силе ветра - это для нас нормальная практика. Именно с этой целью у нас есть договор с управлением по гидрометеорологии об оповещении при наступлении неблагоприятных погодных условий.
Как я уже говорил, в порту ведутся широкомасштабные работы по реконструкции грузового района № 2. Проектом предусмотрено создание стационарной системы пылеподавления вокруг всех штабелей каменного угля на базе семи туманообразующих «пушек», объединенных в автоматизированную систему с единым пунктом управления. Кстати, этим же проектом предусмотрено создание системы сбора ливневых и сточных вод, чего в порту исторически не существовало. Задача - не просто собрать воду, но и производить ее высококачественную очистку для сброса в водный объект высшей рыбохозяйственной категории (Кольский залив Баренцева моря). План по вводу данных объектов в эксплуатацию - до конца 2015 года.
- Поливочные машины, туманообразующие пушки - это хорошо, но если читатель представит себе терриконы угля высотой около 20 метров, вряд ли его можно будет убедить, что предпринимаемых мер для чистоты воздуха достаточно.
- Могу заверить читателей «МВ», что мы прекрасно осознаем - экологическая политика современного предприятия, каковым является ММТП, требует опоры на новейшие достижения. Речь идет о высоких технологиях. Мурманский морской торговый порт прорабатывает вопрос проведения спутникового мониторинга с экспертной оценкой влияния выбросов угольной пыли на жилую застройку.
Наконец, мы специально изучали совершенно новые подходы к защите от пыли, которые еще в России не применяются. Одним из таких направлений снижения запыленности за пределами производственной площадки является установка по ее периметру пыле- и ветрозащитных экранов. В России подобное оборудование нигде не используется, в то же время подобная практика широко распространена в Японии, Китае, Канаде и США. В настоящее время для реализации этого проекта заключен договор с канадской компанией «WeatherSolveStructures» на предпроектные проработки. Мы посетили несколько морских портов в Японии, я лично в составе делегации СУЭК был в крупнейших портах Китая, смотрели технологии, обменивались мнениями. Сейчас ведем работу с проектными институтами и поставщиками, изучаем возможность применения подобных технологий в климатических условиях Мурманска.
- Вы остаетесь оптимистом?
- Судите сами - прошедший год для Мурманского морского торгового порта можно назвать успешным во всех отношениях. Порт не только перегрузил максимальное количество грузов в своей истории, но и провел огромную дорогостоящую работу по собственному переустройству в современное экологически чистое предприятие. При этом мы продолжаем движение в данном направлении и готовы к тесному сотрудничеству со всеми надзорными органами и общественными экологическими организациями.
