На западном берегу Кольского залива кипит большая стройка. Не побоюсь этого слова, ударными темпами возводится новый морской порт Лавна. Он будет специализироваться на перевалке угля. Топливо повезут сюда с месторождений Кузбасса для отправки на экспорт по всему миру. Строятся причалы, к ним подводят нитки железной дороги. Предполагается, что на первом этапе через новый терминал будут перегружать 18 миллионов тонн угля. И объемы эти год от года должны расти.
Соединяя берега
Но мало построить сам порт. К нему нужно подвести железную дорогу. А это более 46 километров от станции Выходной до Лавны. Кроме того, надо построить мосты через реки и ручьи. Строительство ведется не один год, многие объекты уже возведены, в том числе большая часть насыпки железнодорожного полотна - как на восточной стороне, так и на западной. А для этого нужно было переместить миллионы и миллионы тонн грунта.
Активно модернизируется станция Выходной - она станет сортировочным центром транспортного узла, откуда товарные составы будут уходить на западный берег.
Чтобы увеличить количество путей от Выходного до Молочного, пришлось строить новый автомобильный мост через реку Колу. Не так давно он был сдан в эксплуатацию, сейчас идет демонтаж старых пролетов.
Но главный объект - это железнодорожный мост через Тулому близ Мурмашей. Его строительство на некоторое время было заморожено из-за возникшей необходимости внести корректировки в проектную документацию. Но весной этого года, после того как президент РФ Владимир Путин поставил задачу до конца года открыть рабочее движение в Лавну, стройка возобновилась и сейчас идет высокими темпами. Рабочие трудятся круглые сутки, без выходных, вахтовым методом. И изменения, происходящие на стройке, можно видеть каждый день.
Заказчик строительства - федеральное казенное учреждение «Ространсмодернизация». Подрядчиками выступают Российские железные дороги и компания «Ямалтрансстрой».
Длина моста через Тулому составит 1300 метров. Он будет состоять из пяти пролетных строений, каждое от 100 до 150 метров длиной.
- В Заполярье это действительно самый крупный и во многом уникальный строящийся мост, - рассказал главный специалист строительного контроля ФКУ «Ространсмодернизация» Руслан Гедрович, сопровождавший нас в поездке по объектам транспортного узла. - Хотя в Сибири есть мосты и побольше. Так, на северном Байкале есть мост высотой больше 120 метров.
Пока не дойдет до скалы
В любом случае масштаб стройки на Туломе впечатляет. Нам удалось забраться на край пролета, на самую верхотуру, и посмотреть сверху, как рядом рабочие заливают бетоном очередную опору.
- Мы устанавливаем 15 свай прямых и 8 наклонных в каждой опоре. Это так называемое свайное поле. Забиваем их до тех пор, пока они не опустятся на скалу. Работа трудоемкая, так как грунты на Туломе сложные - и песок идет, и ил. Это надо все пройти. Основанием должна быть скала, - рассказал Руслан Гедрович. - В результате некоторые сваи у нас заглублены на 52-54 метра, самая длинная - на 79.
Сваи погружаются в воду, ставятся армирующие каркасы, и уже после начинается заливка бетона, постепенно растет тело опоры. Интересно, что внутри она полая, бетонируется только по периметру, но сооружение получается крепкое. Бетон до окончательного отвердевания доходит за 28 дней.
Тем временем внизу идет монтаж многотонной пролетной металлической конструкции. После окончания сборки ее будут поднимать и ставить на опоры. В распоряжении строителей есть краны грузоподъемностью от 300 до 700 тонн, но пролеты устанавливаются с помощью особой тросовой системы «Heavy Lifting». Медленно, поэтапно огромную конструкцию установят на опоры. Обычно это занимает восемь часов.
Подъем очередного пролета произойдет уже в ноябре, одновременно идет монтаж того, что должно проходить не над земляной дамбой, а непосредственно над руслом реки. Из-за мощных приливов и отливов течение здесь бурное. Поэтому монтировать конструкцию решено навесным способом, прямо над рекой.
После этого начнется укладка железнодорожного полотна.
Через речки и ручьи
Надо отметить, что мост через Тулому не единственный на участке Мурманского транспортного узла. Всего рабочим предстоит возвести 11 мостовых сооружений различной протяженности, в том числе через реку Лавну, через несколько ручьев, а также тоннельный проезд под дорогой в Пяйве.
После осмотра стройки на Туломе мы как раз и отправились на берег Лавны. Справа от автотрассы «Кола» в сторону Печенги идет собственно строительство порта, на мосту через автодорогу рабочие укладывают рельсошпальную решетку. Сворачиваем налево и едем несколько километров по грунтовке, которая на самом деле является насыпкой будущего железнодорожного пути. Всюду лежат горы стройматериалов - рельсы и шпалы уже завезены, их укладка ведется со стороны Туломы.
И вот мост через Лавну. Речка сама по себе небольшая, но из-за того, что она располагается в низинке, сооружение выходит довольно высокое.
- Строить мы его начали в апреле. Сейчас уже возведены все шесть опор, пять пролетных строений. Высота опор около 20 метров, - рассказал Руслан Гедрович. - Здесь фундаменты без свай. Некоторые опоры мы просто укладывали на скалу, фундамент остальных стоит на крупнообломочном скальном грунте, на валунах.
Объект почти готов: осталось соединить его с насыпью, а также установить перила, покрыть конструкцию антикоррозийным составом, сделать еще кое-какие мелочи, связанные с благоустройством территории.
Внизу по временной переправе через речку беспрерывно движутся самосвалы, груженные щебнем, на который затем будут укладываться шпалы и рельсы.
Все по графику
- Уже уложили полотно от моста через Тулому до станции Промежуточная. Это примерно 18 километров, а всего ветка от Выходного до Лавны - 48 километров. С учетом того, что в некоторых местах дорога будет в две нитки, предстоит уложить 100 километров рельсов и шпал, - рассказал представитель ФКУ «Ространсмодернизация», добавив, что кроме железнодорожной станции Промежуточная будут построены еще две - Мурмаши-2 и Лавна. Первоначально составы будут таскать тепловозы, позже предполагается электрифицировать весь участок пути. Многие опоры контактной сети уже смонтированы, скоро начнется строительство двух тяговых подстанций.
В целом на объектах Мурманского транспортного узла сейчас трудятся около четырех тысяч рабочих.
Несмотря на то, что на дворе уже зима и темного времени становится все больше, темпы строительства не утихают. До того, когда необходимо будет запустить по всему участку от Выходного до Лавны, в том числе по мосту через Тулому, рабочее движение поездов, осталось два месяца. Как заверил Руслан Гедрович, работы идут в строгом соответствии с графиком, поэтому есть уверенность, что все будет сделано в назначенный срок.
Однако и в новом году предстоит еще немало потрудиться, чтобы создать всю необходимую железнодорожную инфраструктуру и обеспечить бесперебойную доставку грузов в новый мурманский порт.