- Совместно с Минтрансом, Минвостокразвития, Морской коллегией, а также на площадке комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», которую возглавляет губернатор Андрей Владимирович Чибис, ведется большая работа по дальнейшему развитию Мурманского транспортного узла (МТУ), - отметил первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса.
Разговор о перспективах портовых мощностей Кольского Заполярья состоялся в Москве на площадке пресс-центра медиа-группы «Россия сегодня».
В марте 2025 года на пленарном заседании Мурманского Арктического форума президент поставил задачу об увеличении мощностей нашего порта в три раза, включая как собственно терминалы, так и железнодорожную инфраструктуру.
- И в рамках комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, который сейчас формируется, мы ведем обоснование этой работы, - уточнил Артем Кукса.
В обход Датских проливов
Изменение условий морского судоходства, рост неопределенности на традиционных направлениях и необходимость обеспечения устойчивости экспортных цепочек требуют от бизнеса поиска дополнительных логистических решений.
Основой для прошедшей сегодня дискуссии стали результаты совместного исследования «Арктический резерв страны: Белая книга устойчивого экспорта», которое провели компании «Технологии Доверия» и «Портовый альянс». Документ посвящен грузопотокам на Северо-Западе России, ситуации на основных морских направлениях и возможностям развития МТУ.
- Мурманский порт должен быть готов к приему дополнительных грузов различной номенклатуры, - констатировал партнер, руководитель практики бизнес-консультирования компании «Технологии Доверия» Михаил Баженов.
Сегодня порты Мурманской области переваливают 47,2 миллиона тонн в год. Для сравнения: Петербург и Ленобласть - 271,3 миллиона. Но к нам путь более свободен, учитывая всевозможные санкции и сложности прохода судов через Балтику. Из-за них непредсказуемость доставки грузов неуклонно растет. Более 15 процентов из них задерживаются по сравнению с первоначальным сроком.
Да и глубоководность на Балтике ограничена. А через Датские проливы не могут пройти суда дедвейтом боле 120 тысяч тонн, что увеличивает стоимость доставки. Известно, что укрупнение партии всегда выгодно.
И еще: по данным Михаила Баженова, загрузка железнодорожных подходов к портам Балтики составляет 97 процентов, к МТУ лишь 49 процентов, включая подходы к новому терминалу «Лавна» на западном берегу Кольского залива. Узким местом является перегон Оленегорск - Выходной, его надо расшивать, и планы такие имеются. По сценарию авторов исследования, спрос на перевалку через МТУ может достигнуть 60 миллионов тонн уже к 2030 году.
Универсальность - главное преимущество
Как отметил исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) Павел Олейник, первоначально была поставлена задача найти место нашего порта, чей грузооборот к тому времени падал в течение двух лет, в текущих логистических потоках России. Сегодня задача изменилась: с июля перевалка растет кратно, расширяется номенклатура грузов. Так что теперь нужно определиться, как можно развивать мощности, чтобы освоить эти объемы.
- Ситуация показала, что главным преимуществом ММТП является его универсальность, - подчеркнул Павел Олейник.
В частности, порт возобновил перевалку черных металлов, а в октябре планирует начать перевалку зерна.
- Уже давно зрело решение о том, что необходимо диверсифицировать грузовую базу Мурманского торгового порта. И такая работа ведется, все мы знаем о первом контейнерном судозаходе в Мурманск. Рано говорить о какой-то стабильной контейнерной линии, но первый рейс сделан, отработан на всех уровнях - и порта, и железной дороги, и таможни, - отметил Артем Кукса.
Что касается железнодорожных подходов, есть два больших проекта. Первый - вторые железнодорожные пути на участке Оленегорск - Мурманск. Этот инвестиционный проект, как уточнил Артем Кукса, имеет поддержку правительства Мурманской области и статус стратегического, который он получил несколько лет назад. В рамках этого статуса РЖД как инвестору предоставляются определенные государственные преференции в виде налоговых льгот и административной поддержки.
Второй, якорный проект - Комплексное развитие Мурманского транспортного узла, который также позволит при его завершении существенно нарастить мощность порта.
- Вагонов у нас хватает, но мы ищем попутную загрузку, - выразил мнение железнодорожных перевозчиков директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» Андрей Рыженков.- Безусловно, есть грузы, тяготеющие к западным рынкам. Они не пойдут через дальневосточный полигон. Речь, например, об удобрениях для Бразилии и многих других.
При таком раскладе, с учетом его глубоководности и универсальности, перспективы у Мурманского порта имеются весьма неплохие. Теперь главное - не упустить момент.
По реновации ЗАТО и программе «На Севере –жить!» в Печенгском округе продолжается дорожная кампания
