Авиакомпаниям, восстановившим объемы перевозок после пандемии, требуется все больше самолетов. По данным исследовательской компании «Риштад Энерджи», «Боинг» и «Эйрбас» могут в этом году получить заказы более чем на 2400 бортов. Это на 40 процентов больше, чем годом ранее. Причем заказ индийской авиакомпании «ИндиГоу» на 500 самолетов A320 в июне вообще стал крупнейшим разовым соглашением о покупке в истории коммерческой авиации.
Кроме производства коммерческих лайнеров, из-за напряженной геополитической обстановки выросли заказы на военную авиатехнику. Все это привело к росту спроса на никель - один из ключевых компонентов летательных аппаратов. Его ценят за коррозионную стойкость, высокую прочность и исключительные механические свойства. Из никеля, например, преимущественно производятся реактивные двигатели.
Авиастроительные концерны сейчас закупают этот металл в больших объемах и по премиальным ценам. Это уже привело к увеличению сроков поставки и повышению спотовых цен на сплавы из никеля.
По прогнозам экспертов, разыгравшиеся аппетиты авиаторов могут задержать развитие энергетической инфраструктуры. На добычные платформы на шельфе, а также заводы по производству сжиженного природного газа (СПГ), где никель используется для оборудования, работающего в экстремальных условиях, металла может просто не хватить.
Использование жаропрочных сплавов с высоким содержанием никеля в энергетике, конечно, ниже, чем в аэрокосмическом секторе. Однако мировому нефтеперерабатывающему, химическому, энергетическому секторам, включая мощности по производству СПГ, в совокупности требуется около миллиона тонн нержавеющей стали, в которой доля никеля, как правило, превышает 10 процентов. И тут, как уже было сказано, дорогу энергетикам могут перейти авиаторы.
