Во Владивостоке начал работу Восточный экономический форум, уже седьмой по счету. На сегодня, пожалуй, это главное событие деловой новостной повестки в стране.
Форум восточный, но без внимания на нем не осталась и тема Арктики. В частности, развитию Северного морского пути (СМП) посвящено сразу два мероприятия: первое заседание Совета участников судоходства по СМП и сессия «СМП: быстрее, надежнее, эффективнее».
Утвержден комплексный план развития Севморпути до 2035 года. Объем финансирования впечатляет – около 2 триллионов рублей. Растут и объемы перевозок. От советских рекордов в 6 миллионов тонн в год мы перешли к десяткам миллионов. На повестке – сотни. Это требует постоянной координации между грузоотправителями, судоходными компаниями и государством.
- Каждый год ставятся рекорды перевозок грузов по Севморпути, - подчеркнул министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. — Но его развитие идет догоняющим образом. Бизнес вкладывает деньги опережающими темпами. Компании инвестируют триллионы рублей. Эти деньги вкладываются в проекты, чья долгосрочная логистическая модель всецело зависит от круглогодичной навигации по Севморпути. Так что мы не имеем право здесь споткнуться.
До 2035 года, по самым скромным оценкам, для реализации судоходства по СМП потребуется 75–80 судов ледового класса, отметил глава ГК «Росатом» Алексей Лихачев.
Наибольший приток грузопотоков в Арктике все последние годы обеспечивала компания «Новатэк». Началось все, напомнил заместитель председателя правления ПАО «Новатэк» Евгений Амбросов, в 2017 году с запуска проекта «Ямал СПГ». За три года, с 2018 по 2021, объем перевозок вырос с 9,1 миллиона до 20,4 миллиона тонн.
В ближайшее время будет запущен еще один крупный проект – «Арктик СПГ 2». Он базируется на новейших технологиях, в частности – гравитационных платформах, которые производит Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке. Первую очередь плавучего завода по производству СПГ отбуксируют в Обскую губу в августе будущего года. Останется только подключить его к береговой инфраструктуре.
Ежегодный объем поставок СПГ после запуска всех трех линий проекта составит около 20 миллионов тонн. Часть из них будет переваливаться в Мурманской области. Морской перегрузочный комплекс должен быть введен в строй уже в будущем году.
Особая тема, когда мы говорим о судоходстве в Арктике, – обеспечение навигации и повышение качества прогноза ледовой обстановки. Как сообщил заместитель руководителя Росгидромета Дмитрий Зайцев, закуплены дрейфующие метеорологические буи. До 2024 года их будет установлено 68 штук. Орбитальную группировку пополнят 4 спутника. Развивается и программное обеспечение для обработки полученной информации.
Морской и железнодорожный – самые эффективные виды транспорта, напомнил специальный представитель по вопросам развития Арктики ГК «Росатом» Владимир Панов. Раньше навигация по Севморпути длилась несколько летних месяцев. За пять лет ситуация кардинально изменилась. Сейчас уже идет речь о круглогодичной навигации не только в западном, но и восточном секторе российской Арктики. Это дает уникальной магистрали новые возможности. Ведь самое главное в логистике – устойчивость и предсказуемость.
