В составе нынешнего экстремального похода шесть человек. Им предстоит преодолеть путь от побережья Кандалакшского залива по бездорожью, через едва замерзшие тундры, болота, реки и ручьи. Конечной точкой должен стать поселок Октябрьский, расположенный вблизи Кировска. Экспедиция намерена также посетить один из заброшенных аэродромов, находящийся на пути следования, и добраться до спасательной станции МЧС «Куэльпорр», расположенной в глубине Хибинского горного массива.
Через реки и болота
Одна из задач похода - протестировать в реальных условиях новую технику. Путешествовать участники экспедиции будут на двух снегоболотоходах-амфибиях «Архант», созданных специально для работы в суровых условиях Арктики. В них разместятся сами ученые, а также погрузят топливо и все необходимое оборудование.
Эта высокопроходимая техника способна преодолевать практически любые природные преграды - проходить по каменистой местности, болотам, через ледяные торосы и сугробы. Предполагается, что весь путь займет трое суток, запланированы две ночевки внутри болотоходов.
- Это, мне кажется, будут самые непроходимые места юга Кольского полуострова, - рассказал руководитель экспедиции «Чистая Арктика - Восток-77» Андрей Нагибин. - Что касается техники, она уникальная. Я сам проехался и скажу - это просто гордость, что такие машины у нас теперь есть. Российского производства, собрана в Санкт-Петербурге с учетом арктических условий. Такая техника может применяться в работе географов, геологов, экологов и, конечно, в системе МЧС. Ведь в Арктической зоне много труднодоступных мест - более 80 процентов. Вертолетом не налетаешься.
Перед тем как отправиться в путь, участники экспедиции провели пробу на берегу Кандалакшского залива вблизи острова Большой Березовый. Залив еще не замерз, льдом покрылась только прибрежная часть, появились небольшие торосы. Речка, расположенная неподалеку, тоже еще бурлила. А берег был усыпан довольно большими камнями.
Вездеходы на небольшой скорости тронулись в путь. Мы оказались в машине вместе с Андреем Нагибиным, а за рулем был член штаба экспедиции Павел Норкин. По каменистому берегу техника прошла с легкостью, вышла на лед, практически не раздавливая его, хоть он и был еще довольно тонкий. А затем началось самое сложное - необходимо было выбраться на крутой, поросший березняком, песчаный берег. И казалось, что вот-вот машина опрокинется назад или просто не сможет взобраться под таким углом. Но нет, со второй попытки это сделать удалось. И вот новая преграда - бурлящая речка с торчащими из воды крупными валунами. И тут, умело маневрируя в русле, Павлу удается выехать на берег.
- У нас сейчас в распоряжении две модификации вездеходов. Зеленый - стандартная модификация, белый спроектирован специально для арктических путешествий и исследований. Здесь стоят двойные стекла, есть подогрев топлива, дублирование на случай выхода из строя всех жизненно важных систем, автономных отопителей. Также есть средства для борьбы с вьюгой, с пургой - это специальные закрывающиеся заслонки и уплотнители, - рассказал Павел Норкин.
Сначала было колесо
Мощность двигателя у этих вездеходов составляет 55 лошадиных сил. Колеса довольно внушительных размеров, их высота - 1 метр 80 сантиметров.
- Я никого не обману, если скажу, что вездеход строился вокруг колеса. Сначала мы изобрели колеса, потом вокруг них создавали сам болотоход, - поделился с нами руководитель технической службы компании-производителя Алексей Гринько. - Он сам довольно легкий, на колесах сверхнизкого давления.
Любопытно, что внутри колес располагаются четыре топливных бака - по 55 литров каждый. Внутри есть еще один бак на 90 литров.
- Расход топлива довольно низкий - 5 литров в час. Так что мы можем несколько дней работать без дозаправки. Но все, конечно, зависит от степени сложности маршрута, - рассказал водитель вездехода, добавив, что из-за низкого давления и большого объема воздуха в шинах машина может плавать. Кроме того, в отличие от гусеничных вездеходов, у этого небольшое давление на грунт. Это важно, так как он наносит минимальный вред уязвимой арктической природе. После того, как ты проехал по ягелю, через неделю все восстанавливается. Обратно едем, уже не видим свой след.
Мусорное течение
В нынешней экспедиции по заполярным тундрам ее участникам предстоит не только преодолеть весь путь и испытать технику, но еще и провести целый ряд исследований по изучению этого участка Кольского полуострова, который нечасто посещается людьми. В планах - заборы грунтовых вод, растительности, изучение степени загрязненности данной территории.
Стоит отметить, что нынешняя экспедиция - вторая часть большого научного проекта «Чистая Арктика - Восток-77». Он стартовал в августе этого года в Мурманске. Тогда представители научного сообщества и волонтеры, 25 человек, на теплоходе «Клавдия Еланская» прошли вдоль берега Баренцева моря до Терского берега, а потом, сойдя на сушу в поселке Чапома, добрались до Умбы, проведя необходимые исследования. В частности, изучалось наличие в море и на побережье Баренцева и Белого морей пластикового мусора. Отрабатывалась версия, что виновником того, что его так много в российской Арктике, является теплое течение Гольфстрим, которое несет его к нам от берегов Америки и Северной Европы.
Экспедиция «Чистая Арктика - Восток-77» продлится до августа будущего года и затронет территорию практически всего континентального российского севера. Ее участникам предстоит преодолеть несколько тысяч километров и выяснить степень загрязнения этих территорий.
- Почему так называется? Потому что 77 этапов. Экспедиция комплексная. Используются морские суда, различная вездеходная техника, люди идут пешком, передвигаются и летом, и зимой, - рассказал Андрей Нагибин. - В этих походах участвуют специалисты более двадцати научных центров, группы меняются.
Задача, которая стоит перед всеми участниками экспедиции, многообразна. Им предстоит собрать, а потом обработать и обобщить информацию об объектах накопленного ущерба по всей российской Арктике, создать карту Арктической зоны, чтобы можно было понять, где могут работать волонтеры, где специалисты в той или иной сфере, что надо знать о местных традициях коренных народов Севера. Всего в экспедициях принимают участие более 700 человек, и ученые, и добровольцы Русского географического общества.