«Образцовый культурный пассажирский поезд-экспресс» - таким было официальное название железнодорожного состава, который был запущен в середине 30-х годов прошлого века из Ленинграда в столицу Заполярья - к воротам Арктики. Фирменный экспресс, получивший имя «Полярная стрела», стал вторым по счету в стране, что говорило о его значимости, активно разворачивающемся изучении и освоении советскими специалистами самых дальних акваторий вечного холода.
В суровый край с комфортом
О запуске «Полярной стрелы», который состоялся в середине мая 1934 года, сообщали газеты, радио, и новость о знаковом событии быстро облетела страну. В свете растущего интереса к освоению Арктики, Северного морского пути известие о появлении необычного пассажирского поезда, на котором можно было попасть в Мурманск, чтобы увидеть Заполярье, притягивало к себе внимание и за рубежом.
Экспресс в Арктику ходил под номером 3/4, что свидетельствовало об особом его статусе. «Полярная стрела» кардинально отличалась от других курьерских поездов, действовавших на различных направлениях страны. Скорость и комфорт стали визитной карточкой арктического экспресса, который курсировал вплоть до начала Великой Отечественной войны. Чтобы сократить время в пути, он делал минимум остановок и шел с максимально доступной в те годы скоростью - 60-65 километров в час. Самого высшего уровня - по тому времени - были созданы и условия для пассажиров «Полярной стрелы».
Возможность проследовать маршрутом того образцового экспресса из города на Неве в столицу Арктики, погрузившись в эпоху легендарных советских полярников, капитанов, экипажей морских судов, предоставила выставка Мурманского областного краеведческого музея, подготовленная совместно с Российским государственным музеем Арктики и Антарктики.
В экспозиции об экспрессе, вошедшем яркой страницей в историю железнодорожного сообщения на краю земли, - фотодокументы, газеты, книги, предметы, связанные с Мурманской (Кировской с 1935 года) железной дорогой, вещи пассажиров, сопровождавшие их в путешествии к берегам Кольского залива. Все это передает не только атмосферу, антураж 30-х годов, но и позволяет представить пассажиров «Полярной стрелы», в том числе благодаря инсталляции, воссоздающей купе.
Заглянешь в него, и представляется, будто пассажиры ненадолго вышли, оставив открытой дверь. Аккуратно разложены по местам личные вещи. Легко угадывается профессия одного из пассажиров - на плечиках висит кожаная куртка пилота. Рядом со спальным местом стоит ценный багаж - довольно крупный дощатый ящик, в которых обычно перевозят различное оборудование. Из-под приоткрытой крышки деревянного контейнера виднеются детали теодолита - измерительного прибора, применяющегося при исследовательских, геодезических и других работах. По всему видно, что путешественникам предстоит длительная командировка.
А в пути пассажирам тепло и уютно. На столике белоснежная скатерть, лампа с абажуром - состав был электрифицирован, что не было еще распространено, большая рабочая тетрадь, стакан чая в подстаканнике... Представляешь аромат горячего чая, который покачивается в стакане в такт движению поезда. Стук колес приглушает ковер на полу - еще одна особенность интерьера.
В составе экспресса помимо купейных вагонов были еще два-три плацкартных. Примечательно, что время в дороге пассажирам скрашивали передачи, транслируемые по радио, что по тем временам тоже было редкостью, так же как и наличие в «Полярной стреле» вагона-библиотеки, ресторана и купе-буфета.
- Безукоризненный, - констатировал, рассказывая в подробностях о первом железнодорожном экспрессе в Арктику, специалист по экспозиционно-выставочной деятельности Мурманского областного краеведческого музея Павел Чунин.
История под стук колес
- А первоначально этот поезд предназначался для иностранных туристов, потому что к 30-м годам очень многие уже знали о достижениях советских полярников, ученых в освоении Севера и очень хотели посмотреть, что вообще представляет собой Заполярье. Поэтому до 1936 года «Полярной стрелой» в основном пользовались иностранные туристы, а обычному советскому человеку купить билет на этот поезд было достаточно сложно. Но вскоре «Полярная стрела» стала активно использоваться для доставки экипажей судов, полярников, которые уходили в Арктику, - пояснила директор музея Арктики и Антарктики Наталья Петрова.
- Открытие этой выставки, которую мы подготовили с нашими друзьями, коллегами, партнерами - музеем Арктики и Антарктики, - для нас большое событие. Дружба наших двух музеев объединяет очень важная во все времена тема освоения Арктики, Северного морского пути, - подчеркнула директор Мурманского областного краеведческого музея Елена Химчук. - Идея организации этой выставки родилась еще в 2017 году, когда мы открывали выставку, посвященную полярной станции «Северный полюс-1». Тогда началось наше тесное взаимодействие, которое продолжает развиваться. И очень отрадно, что музей Арктики и Антарктики нынче привез к нам выставку «Полярная стрела», и она будет работать до конца года. Для нас, северян, тема, которой посвящена эта выставка, очень значима. Страница прошлого, связанная с фирменным поездом «Полярная стрела», очень интересна. Уверена, что посетители нашего музея откроют для себя много нового из истории железнодорожного сообщения.
Директор музея Арктики и Антарктики Наталья Петрова подчеркнула, что открывать эту выставку в Мурманском областном краеведческом музее особенно приятно:
- Мы знакомим посетителей с историей освоения Севера, историей городов Заполярья. И нам очень важно сохранить память о том, в каких тяжелых условиях строилась здесь железная дорога, какой ценнейший вклад она внесла в развитие Крайнего Севера.
Говоря о материалах, экспонатах, представленных на выставке, рассказывающей о первом арктическом экспрессе, Наталья Петрова отметила, что запуск «Полярной стрелы» подчеркнул стратегическую важность Мурманского морского порта, развитие транспортной магистрали, скоростного железнодорожного сообщения.
- При подготовке этого выставочного проекта пришлось поднять много материалов. Так как в 20-30-е годы Север был еще не очень изучен, не были еще опубликованы документальные источники, не издавались книги о нем, архивными материалами нам служили в основном газеты, которые знакомили жителей огромной страны с теми или иными событиями, отзывы пассажиров «Полярной стрелы», рассказы тех, кто осваивал Север, о том, как приходилось им добираться в Арктику, которые были опубликованы в журналах и газетах 30-х годов, - сообщила Наталья Петрова. - И большая благодарность коллективу областного краеведческого музея за дополнение из своего фонда выставочного проекта, которое гармонично пополнило эту железнодорожную историю.
Но вряд ли бы этот экспресс в полном смысле был арктическим, если бы не его пассажиры - мужественные полярники, подолгу работавшие в борьбе со штормами и льдами, изучая и осваивая Арктику: исследователи, ученые, капитаны, экипажи ледоколов. Они были поистине почетными пассажирами уникального курьерского поезда «Полярная стрела».
Вот лишь несколько имен тех, кто был в их числе. Это участники экспедиции «Литке» во главе с Сергеем Дуплицким, капитан ледокола «Мурман» Иван Котцов и капитан «Таймыра» Борис Барсуков со своими командами, осуществившие операцию по снятию со льдины полярников дрейфующей станции «Северный полюс». И, конечно, Иван Дмитриевич Папанин, возглавлявший операцию по спасению экипажа застрявшего во льдах ледокольного парохода «Георгий Седов».
- В контексте индустриализации, того, что на Севере началось строительство крупных предприятий, инфраструктуры Северного флота, активное изучение и освоение Арктики, запуск «Полярной стрелы» был многовекторным проектом и, конечно, имиджевым, - подчеркнул Павел Чунин, знакомивший с выставкой посетителей музея. - Фотографии на стендах, экспонаты выставки - подлинные. Надпись на поезде «Полярная стрела» есть не только на русском, но и на английском языке - для интуристов. Понятно, что это был образцово-показательный экспресс, и такие поезда должны были тиражироваться и дальше.
К сожалению, получилось иначе. Яркую историю «Полярной стрелы» прервало начало Великой Отечественной войны. Обстановка требовала весь ценный подвижной железнодорожный состав перегонять вглубь страны, чтобы не достался врагу.
С верностью Северу
Принимавший участие в открытии выставки представитель руководства Октябрьской железной дороги Мурманской области Василий Рябков, говоря о традициях отрасли, заложенных на Крайнем Севере предшествующими поколениями, подчеркнул:
- На самом деле история продолжается: после «Полярной стрелы» появились другие поезда сообщением Мурманск - Ленинград, Мурманск - Петербург. В 70-80-е годы ходил поезд 50/51, затем - 21/22. Сейчас эту славную эстафету продолжает поезд под номером 11/12 - наш первый двухэтажный поезд из Мурманска, который впервые был запущен пять лет назад, осенью 2020 года, после того как мы восстановили мост через Колу. Можно сказать, что он - наследник «Полярной стрелы». Недавно передали областному краеведческому музею подборку чудесных фотографий запуска поезда11/12 Мурманск - Санкт-Петербург. Так что история продолжается, наполняется новыми фактами, деталями.
К слову, наращивание скорости движения пассажирских поездов, которые следуют из Мурманска, - еще одна впечатляющая страница истории, которая ведет нас к дню сегодняшнему.
- Путь из Санкт-Петербурга в Мурманск по железной дороге в 1916 году занимал несколько дней. Потому что средняя разрешенная скорость движения по Мурманской железной дороге после ее постройки составляла 12 километров в час, - сообщил Василий Рябков. - Потом время в пути сокращалось, сокращалось, и в годы курсирования поезда 21/22 составляло порядка 28 часов. А сейчас это уже 23 часа 59 минут - на радость пассажирам.
- Уверена, что для мурманчан, всех посетителей выставки откроется очень много интересных дополнительных страниц о первом экспрессе «Полярная стрела». Возможно, найдутся семьи, члены которых были пассажирами этого поезда, и оставят свои воспоминания. Они могут пополнить фонды краеведческого музея и расширить историю путешествий по Мурманской железной дороге, - отметила директор музея Арктики и Антарктики Наталья Петрова. - Нам всем очень важно сохранить историю, популяризировать ее, продолжать рассказывать о том, как сегодня живут люди в Заполярье.