Длина резервной ветки железной дороги, которую необходимо построить в обход рухнувшего 1 июня моста через реку Колу, составляет 5,7 километра. Сдать объект надо в кратчайшие сроки - до 23 июня. Время отлагательств не терпит, ведь уже больше недели железнодорожное сообщение между всей страной и Мурманском прервано. Крупнейшие предприятия экспортеры железной руды, цветных металлов, нефти, минеральных удобрений - вынуждены менять маршруты перевозок. Наш морской торговый порт ждет вагоны с углем. Да и пассажиры вынуждены терпеть неудобства - садиться на поезд не в областном центре на вокзале, а добираться до станции Выходной.
Ветка особого значения
Рухнувшую переправу начали демонтировать. Новый мост будет открыт лишь в начале октября. Поэтому резервная ветка от станции Выходной до блокпоста «9-й километр», можно сказать, имеет стратегическое значение. Чем быстрее ее построят, тем скорее пойдут по ней товарные и пассажирские поезда.
Эта дорога от Выходного до Мурмашей существовала и раньше, в советские годы. Была однопутной и использовалась для того, чтобы составы могли идти в сторону Никеля, не заезжая в Колу и Мурманск. Однако уже в начале 90-х ее забросили, рельсы и шпалы демонтировали, сама насыпь заросла лесом.
По сути это новое строительство. Участок разрабатывался как часть проекта развития Мурманского транспортного узла. В будущем по этому пути и далее по новому мосту через реку Тулому поезда должны ходить на западное побережье Кольского залива. Работы не первый год тут ведет компания «Ямалтрансстрой». Из-за аварии с мостом темпы пришлось ускорить.
Через день после того как рухнул мост, в Кольское Заполярье прибыл генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вскоре после этого железнодорожники приступили к укладке рельсов и шпал. Благо часть насыпи около поселка Молочный уже была готова. За первые два дня удалось уложить около 1700 метров полотна.
Однако работы пришлось приостановить. Прежде чем дальше делать насыпь, необходимо было понизить уровень земли на 8 метров, выровнять место, где пройдет ветка. А для этого потребовалось взорвать скальный грунт. Обычными бульдозерами и экскаваторами этого не сделать.
Строители в погонах
И тогда на помощь рабочим «Ямалтрансстроя» пришли военные. Они прибыли из разных регионов. Подразделение инженерных войск общевойсковой армии Западного военного округа доставили бортами самолетов Ил-76 на аэродром в Оленегорск, а затем при содействии Северного флота и военной автоинспекции тяжелая техника попала в Молочный.
- 2 июня поступил сигнал, что инженерные войска должны прибыть в район города-героя Мурманска, оказать помощь в строительстве железной дороги совместно с компанией «Ямалтрансстрой», - рассказывает начальник инженерных войск Денис Горелышев. - Вылет назначили через три часа после получения сигнала. Все организационные вопросы решили оперативно, личный состав был готов к выполнению задач.
Военнослужащие по прибытии на Кольский полуостров приступили к подготовке к бурению. С собой они привезли новейшую бурильно-ударную машину БУМ-2, способную работать как в условиях вечной мерзлоты, так и бурить прочные гранитные породы, делать шурфы диаметром 40 и 80 миллиметров и глубиной до 8 метров.
- Это самый сложный участок на всем протяжении, где пройдет резервная ветка железной дороги, - поясняет Денис Горелышев. - Придется поднять более 30 тысяч кубометров скальной породы.
До того как прибыть в Мурманскую область, личный состав инженерных войск принимал участие в ликвидации заторов на сибирских реках, в устранении последствий аварии на плотине на Дальнем Востоке, в других спасательных и восстановительных операциях.
Кроме военных инженеров на строительстве дороги в Молочном трудятся военнослужащие железнодорожного батальона механизации Западного военного округа. Они прибыли из Брянска. Получив приказ, погрузили экскаваторы, бульдозеры, самосвалы на платформы и по железной дороге добрались до места назначения.
- Наша задача совместно с компанией «Ямалтрансстрой» как можно в более сжатые сроки вывезти грунт с территории, по которой пройдет железнодорожная ветка, - рассказывает командир батальона Виталий Касьянов.
На счету этого подразделения немало больших строек. Из последних - участие в возведении коронавирусного госпиталя в Воронеже и главного храма Вооруженных сил России. А до этого, также в сжатые сроки, они проложили железнодорожную ветку в Воронежской области, которая пошла в обход Украины.
- Здесь сложные грунтовые породы, но там было труднее - сплошной чернозем, тяжелая техника увязала, приходилось прикладывать немало усилий, чтобы вытащить, - говорит Виталий Касьянов.
Ювелирная работа
В воскресенье после полудня укладка взрывчатого вещества была завершена. В восемь вечера прозвучал взрыв. Тонны скальной породы разлетелись на куски.
За ходом взрывных работ наблюдал губернатор Андрей Чибис.
«Под Молочным провели ювелирную работу - взорвали часть скалы в несколько тонн, что называется, без шума и пыли. Впереди еще несколько взрывов, а пока специалисты выбирают породу. ...Все трудятся круглосуточно, и я надеюсь, что это позволит нам завершить работы и запустить движение поездов до конца месяца, как запланировано», - написал на своей странице в социальной сети «ВКонтакте» Андрей Чибис.
Ежедневно в областном центре проводятся заседания штаба, на котором обсуждается текущая ситуация. Заместитель губернатора Юрий Сердечкин регулярно посещает стройку. И в эти дни, пока военные боролись со скалой, а железнодорожники укладывали полотно, была решена еще одна важная задача.
- Мы перестроили водовод, который идет в Мурманск и обеспечивает большую часть жителей питьевой водой, мы врезали новые трубы. Также срезали старую теплотрассу. Мы уверены, что до 23 июня завершим все работы. Очень надеемся, что это произойдет раньше, - говорит Юрий Сердечкин.
После взрыва начали вывозить грунт из образовавшегося карьера. Сделать это было непросто, некоторые валуны не помещались в кузов «КамАЗов». И вот тогда понадобилась бурильно-ударная машина. В понедельник и вторник на самом сложном участке строительства семь экскаваторов выбирали землю и скальный грунт, тяжелые машины выстраивались в очередь на погрузку.
Без единого шва
Не оставались без дела и железнодорожники. Они заменяли временные рельсы длиной 25 метров, так называемые коротыши, на длинные, бесшовные. Каждый рельс - 800 метров! Он производится на заводе и в цельном виде доставляется на место укладки. За два дня рабочие уложили две пары таких рельсов. Сделанные без стыков, они позволяют пускать поезда, которые идут с большей скоростью и меньшим шумом. На сегодня уложено три километра пути.
Дальше - в этом уверены все - работать будет проще. Резервная ветка по верху пересечет автомобильную трассу Кола - Мурманск, упрятанную в тоннель. Затем пойдет по уже готовой насыпке вдоль берега Туломы до блокпоста «9-й километр». До него осталось всего 2700 метров.
Как нам стало известно, электрификации этого участка не предполагается, составы до Мурманска будут тянуть тепловозы.
Когда стройка завершится, поезда пойдут до станции Мурмаши. Там локомотив перецепят - из головы состава в хвост. И далее пойдет в областной центр по мосту, расположенному в городе Коле.
И тут возникают трудности, поскольку возле железной дороги находятся жилые дома, она проходит прямо через центральную площадь населенного пункта. А ведь с пуском резервной ветки интенсивность движения товарных вагонов резко возрастет. В связи с этим, чтобы хоть как-то уменьшить грохот от проезжающих составов и неудобства для местных жителей, здесь также решено уложить бесшовные рельсы.
До предполагаемой сдачи объекта еще две недели. Шансы, что работы завершатся в срок, есть. Более того, не исключено, что первые составы по маршруту Выходной - Мурмаши Кола - Мурманск и обратно пойдут раньше этой даты.