Вчера в Мурманске побывали председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и руководитель Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих. Из аэропорта вместе с главой региона Андреем Чибисом на вертолете они отправились в Лавну. По пути с высоты осмотрели, как идет строительство объектов Мурманского транспортного узла.
Большая стройка
На западном берегу Кольского залива вот уже два года кипит большая стройка. Работает тяжелая техника, забиваются сваи, экскаваторы вгрызаются в мерзлый каменистый грунт, всюду стоят уже залитые фундаменты, а кое-где уже и скелеты будущих производственных корпусов.
Глава РЖД и руководитель ГТЛК посмотрели, как идет строительство, а именно, в какой стадии находится возведение причалов, у которых в скором времени начнут швартоваться сухогрузы. В дно залива забито уже 659 свай из 869, то есть 76 процентов. А в целом комплекс по перегрузке угля готов на 57 процентов. Выполнена вертикальная планировка территории, завершено строительство временных зданий и сооружений, введена в эксплуатацию электроподстанция «Лавна», углубляется дно акватории порта. Всего на объекте трудятся 1300 рабочих и 226 единиц различной строительной техники.
С севера - на восток
После осмотра территории в управлении морского порта состоялось совещание, посвященное ходу строительства самого угольного терминала и железнодорожных путей, которые будут идти к нему.
- Мы видим, что транспортная логистика меняется, грузы с западного направления уходят на восток и на юг. И одно из ключевых, исторических направлений - это север, это именно Мурманск, - сказал глава РЖД Олег Белозеров. - В прошлом году железная дорога перевезла около 20 миллионов тонн грузов в порт Мурманска, но нам необходимо существенно увеличить объем перевозок в этом направлении. Президент РФ поставил перед нами задачу в этом году обеспечить рабочее движение к новому порту Лавна.
Андрей Чибис отметил, что благодаря поддержке правительства и президента удалось добиться финансирования этого глобального проекта, и работа закипела с новой силой.
- Это и морской порт, и железная дорога на западный берег. Кроме того, при федеральном финансировании мы разворачиваем здесь строительство объектов энергетики, ведем водопровод для стабильного обеспечения чистой водой. Все это превращает западный берег вместе с Мурманском в большой логистический хаб, - отметил губернатор.
Он сообщил, что, несмотря на санкции, в прошлом году Мурманский морской торговый порт перевез грузов на три процента больше, чем в позапрошлом. Ввод в эксплуатацию порта Лавна позволит развивать экономику не только нашего региона, но и всей страны.
Кроме того, новый порт будет современным и экологичным. На терминальном комплексе намечено применить технологию закрытой перевалки угля. Будут установлены системы орошения и пылеподавления, сточные воды планируется обеззараживать ультрафиолетом.
Все идет по графику
- Когда в 2021 году Государственная транспортная лизинговая компания начинала здесь работу, мы не ожидали так быстро достигнуть такого результата. Сейчас те инвестиции, которые ГТЛК уже вложила в этот объект, начинают активно работать. Мы видим, что все идет по графику строительства, возводятся основные объекты, которые дадут возможность начать работу. В 2024 году мы проведем пробные отгрузки и затем ежегодно будем переваливать 18 миллионов тонн угля, - сказал Евгений Дитрих.
В том, что мощности нового порта будут задействованы, сомневаться не приходится. Еще в августе 2021 года был подписан договор о перевалке угля по принципу take-or-pay (бери или плати) на все 18 миллионов тонн, причем на срок до 2043 года. Кстати, это уникальный для российского рынка опыт, когда договор заключается в отношении еще не построенного терминала на весь объем мощности, с заранее установленной стоимостью перевалки и на столь длительный срок.
За мост возьмутся заново
Но для начала перевалки угля одних портовых мощностей мало. Необходима еще железная дорога, по которой этот уголь будут к нам доставлять. А ее-то как раз еще и нет. Точнее, она строится с 2014 года, сейчас готовность составляет 55 процентов. В этом году следует построить ответвление от основной магистрали на западный берег залива длиной 49 километров.
- Здесь мы выступаем генеральным подрядчиком. Сегодня обсудили, что необходимо сделать строителям, чтобы запустить рабочее движение уже в декабре этого года, - сказал Олег Белозеров. - Мы уверены, что завершим все в срок.
Глава РЖД отметил, что у компании есть и другие долгосрочные планы увеличения грузопотока в Мурманск.
- Очень удобный порт с большими глубинами. И мы, железнодорожники, как сервисная компания заинтересованы, чтобы наши грузоотправители как можно больше грузов везли в Мурманск.
Одна из главных проблем, из-за которой два года назад остановилось строительство железнодорожного подъезда к Лавне, была связана с возведением моста через реку Тулому. Из-за ошибок в проектно-сметной документации оно было заморожено. Но, как сообщил сегодня присутствовавший на встрече заместитель генерального директора ФКУ «Ространсмодернизация» Александр Шатунов, в настоящее время все исправлено, и новый основной генеральный подрядчик (а это также РЖД) готов возобновить стройку.
- Все акты приемки-передачи строительной площадки уже подписаны, идут подготовительные работы. Основные работы начнутся в мае. Сложностей никаких не видим, - сказал он.
По словам Александра Шатунова, сейчас на строительстве железнодорожной ветки на западную сторону Кольского залива работают 417 человек и 57 единиц техники. Летом число рабочих увеличится до двух с половиной тысяч, а количество техники - до 500 машин.
