Текст: Макшеева Юлия

«Да, билет на поезд взял уже!» - говоришь эту фразу родным и знакомым всегда с какой-то радостью. Потому что поезд, особенно для северян, - это, можно сказать, к счастью. Это значит - едем в отпуск или к друзьям, допустим, в Питер, или родню проведать, или в командировку. В конце концов, едем - а это тоже не без удовольствия, согласитесь, бывает. Вот уже и белье раздали, и титан закипает, и даже деревья за окном мелькают как-то весело. И впереди - неважно что, но что-то хорошее: ведь дорога всегда обнадеживает, сулит какие-то приятные приключения и встречи, которые, может, сбудутся именно в этот раз…

Начавшись когда-то как путешествие из Петербурга в Москву, железная дорога стала для России путешествием в будущее. Без нее огромной стране не справиться - на ней грузы, которыми прирастает экономика, на ней пассажирские перевозки, она сама - бесконечное движение вперед, к развитию, к прогрессу. Как любое огромное производство, она держится на людях - на специалистах, на которых, в какой бы службе те ни трудились, лежит немалая ответственность. Здесь, как в армии - у каждого подразделения свой фронт работ и с каждого свой спрос.

Не будет преувеличением сказать, что есть люди, на которых лежит особая ответственность. Кстати, с нашей, пассажирской, точки зрения, тоже именно они ассоциируются с самим понятием «железная дорога». Речь о машинистах - именно от них в огромной степени зависит, приедут ли и люди, и грузы к месту назначения вовремя и без происшествий.

Сергей Гначучин работает на Мурманском отделении Октябрьской железной дороги уже шесть лет. Сам родом из Североморска, но, говорит, служить никогда не тянуло, потому связать свою жизнь с флотом не планировал. А вот с железной дорогой - да.

- Пошел учиться на помощника электровоза в Кандалакшское железнодорожное училище, - рассказал он. - После училища работал сначала помощником, потом уже машинистом. Вожу грузовые составы. Считаю свою работу интересной - ведь теперь появилось немало новой техники, ее надо осваивать, учиться, а это, можно сказать, творческий процесс. Главное же то, что у моей профессии есть будущее, значит, и у меня есть уверенность в завтрашнем дне.

Вид из кабины электровоза открывается красивый - как в сказке: высоко сижу, далеко гляжу. Разобраться в сложной панели пульта под силу только специалисту высокого уровня.

- А вы знаете, что для машинистов существовал даже тест на профпригодность? - такой вопрос задал мне Вадим Кокуца, заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Мурманска. - Вот на этот пульт ставили кружку с водой, и машинист должен был провести состав по назначению, не расплескав ни капли - то есть плавно, без рывков. Задача не из легких! Зато если поезд ведет такой мастер, пассажирам уж точно не придется сетовать, мол, везет народ словно дрова. Сейчас на отделении отправляются грузовые поезда повышенной длины - там еще сложней работать: в составе до 120 вагонов, длина - почти под два километра. Доверяют такое дело настоящим профессионалам, вот Сергей Гначучин как раз из их числа.

Кстати, то, что Сергей пришел на железку, можно сказать, со стороны - довольно нетипичный случай. Гораздо чаще случается, что с железной дорогой связаны не просто семьи, а целые поколения мурманчан. Так, например, сложилась судьба у еще одного моего собеседника - Александра Шумаева. Сейчас он - инженер отдела охраны труда и промышленной безопасности. А несколько лет назад пришел в путевую часть, по примеру отца - тот тридцать лет отработал в Мурманской дистанции пути дорожным мастером и до сих пор там трудится. Затем Шумаев-младший работал в мурманской дистанции электроснабжения, где набрался опыта и знаний.

- Мне с детства нравилось наблюдать за тем, как ходят поезда, - говорит Александр. - Даже и вопрос не стоял, куда пойти работать. Учиться решил заочно - хотелось самому начать зарабатывать, не тратить время впустую. А после учебы в железнодорожном вузе стал инженером.

Безопасности на дороге уделяется особое внимание - где техника, где тяжелые сложные машины и механизмы, там всегда риск возникновения нестандартных ситуаций. Специфика Александра - электро- и пожаробезопасность: проверки, инструктажи, контроль за исправностью техники. Работа совсем не кабинетная, все время приходится мотаться по отделению, от Мурманска до Лоух. Говорит, жена и маленький сын по нему скучают, но понимают - служба есть служба. Зато статистика на Сашином отрезке работы в ажуре - и это не просто сухие цифры и показатели, а чьи-то реально спасенные жизни и здоровье. Уже несколько лет нет данных по травматизму, значит, все живы-здоровы, семьи не потеряли кормильцев, не столкнулись с бедой.

Накануне праздника, Дня железнодорожника, Александр Шумаев получит благодарность за добросовестный труд. Поздравления и профессиональные награды получат и многие другие мурманские железнодорожники - восьмитысячный коллектив нашего отделения встречает праздник с хорошими производственными результатами. Цифры говорят о масштабах задач, выполняемых дорогой. Так, за шесть месяцев нынешнего года отправлено по всем видам сообщения более 680 тысяч пассажиров, что на две с лишним тысячи больше, чем за аналогичный период прошлого года. Увеличились и объемы выгрузки - за это же время выгружена 231 тысяча вагонов. Было погружено почти одиннадцать миллионов тонн грузов. И за всем этим стоят люди, настоящие специалисты, благодаря которым продолжает жить и развиваться железная дорога.

Фото: Ещенко С. П.
День железнодорожника.
Фото: Ещенко С. П.
День железнодорожника. Сергей Гначучин.
Фото: Ещенко С. П.
День железнодорожника. Александр Шумаев.
Юлия МАКШЕЕВА