Когда речь заходит о состоянии дорог в области, каждый раз приходится слышать, что денег крайне не хватает. Поэтому, когда по итогам года оказывается, что даже выделенные средства освоены не полностью, появляются вопросы.
В 2012-м из двух миллиардов 100 миллионов, отведенных на ремонт областной дорожной сети, не освоены девять миллионов рублей, из полумиллиарда на строительство остались 67 миллионов. «Остатки» сладки
На пресс-конференции на тему дорожного хозяйства заместитель губернатора по инфраструктуре Алексей Алсуфьев объяснял, откуда «остатки»:
- 67 миллионов связаны с неритмичной работой подрядчиков и расторжением договора с тем из них, который начал строительство двух мостов в направлении Архангельск - Мезень через реки Чуплегу и Тиньгу.
Но эти деньги перешли на текущий год, и мосты, безусловно, будут завершены.
Что касается девяти миллионов, их, по словам Алсуфьева, удалось сэкономить по результатам торгов. Эти средства также остались в дорожной копилке.
В целом на строительство, ремонт и содержание дорог в прошлом году было выделено 4 миллиарда 8 миллионов рублей. В этом году - почти на 600 миллионов больше. 15 процентов из этих средств, как и раньше, направят на ремонт и поддержание дорог муниципального значения. В 2012-м это было чуть более 500 миллионов рублей, в этом - 560 миллионов.
К сведению, из чего складывается нынешний дорожный фонд области: в 2012 году 3,2 миллиарда рублей принесли акцизы на нефтепродукты, 720 миллионов - транспортный налог и 16 миллионов - прочие неналоговые поступления: аренда земельных участков, находящихся в придорожной полосе и полосе отвода, плата за услуги присоединения к дорожной сети и плата за возмещение вреда дорогам при перевозке тяжелых грузов и др.
«Мы наконец-то начали строить»
За 2012 год капитально отремонтировали 36 километров автомобильных дорог и 13 мостов, завершили строительство 17,5 километра дорог.
В этом году рассчитывают доделать участок дороги на Онегу, достроить обход Плесецка и развязку на 168-м километре дороги на Плесецк, а также продолжить капремонт дорог и мостов.
- Главные направления, по которым мы сегодня работаем, - это капремонт участка Усть-Вага - Ядриха на линии Березник - Котлас, которое дает выход в Коми и Уральский регион; направление Брин-Наволок - Каргополь - Вытегра - Пудож, которое дает выход в Республику Карелия и на Петербург. Плюс развитие трассы М-8, - отметил замгубернатора.
Про М-8 рассказал начальник управления федеральной трассы Константин Чупров:
- Мы наконец-то начали строить. В прошлом году ввели обход города Вельска. Капитально отремонтировали 50 километров, и в 2013-м будет не меньше. А также завершили все плановые ремонты по мостам. Есть понятие «неудовлетворительное» состояние моста, так вот мы все «неуды» у себя вывели.
На состоянии мостов Чупров особо заострил внимание, так как, по его словам, они сегодня особенно заставляют волноваться дорожников: водители то и дело пытаются проскочить их на машинах, груженных свыше нормы, в результате чего мосты испытывают сверхнагрузки. В стране уже были случаи, когда они просто обрушивались под колесами автомобилей. После ремонта для наших мостов в направлении М-8 эта норма - 80 тонн.
Кстати, в деле проверки веса автомобилей начальник трассы привел в пример Вологду: там сейчас внедряется принципиально новая система. Она позволит автоматически взвешивать каждый проезжающий автомобиль и фотографировать номера нарушителей.
«Воздушные зебры»
- В текущем году мы планируем начать строительство федеральной трассы на подъезде к Архангельску, - сообщил Константин Чупров. - Также начали проектные работы по реконструкции трассы на Северодвинск как дороги первой категории. Это направление настолько перегружено, что просто не справляется, интенсивность движения доходит до 30 тысяч автомобилей в сутки.
- Ежегодно в России фиксируется увеличение парка автомашин на пять процентов. И опаздываем мы в строительстве дорог лет на двадцать, - заметил начальник трассы.
На вопрос, как будет организовано движение во время реконструкции, не осложнит ли это и без того непростую ситуацию, Чупров ответил:
- Могу заверить, сильного напряжения это не создаст, поскольку делается так: рядом возводится участок еще в две полосы, и только после этого начинается реконструкция существующего. Движение останется двусторонним, регулировки не потребуется.
В районе Цигломени планируется построить две двухуровневые развязки с пятью пешеходными переходами на разных уровнях в местах автобусных остановок. В течение этого года проект будет готов, но вот когда будут строить, неизвестно.
Ориентировочная стоимость строительства всего участка порядка четырех-пяти миллиардов рублей.