В прошлом году, к 175-летию первой в России железнодорожной линии Петербург - Царское Село, ОАО «РЖД» запустило по магистралям страны особый поезд.
На первый взгляд, внешне вроде бы обычный фирменный состав из двенадцати вагонов серо-оранжевой раскраски с крупными логотипами «РЖД» на бортах. Но внутри вы не найдете ни купе, ни спальных полок, ни сидячих мест.
Хотя виноват: три вагона все-таки приспособлены для длительных поездок с разумным комфортом. В них едет бригада экскурсоводов, заступившая на очередную двухнедельную вахту. Ведь остальные, и главные девять вагонов - это так называемый передвижной выставочно-лекционный комплекс, а по сути, музей и выставка достижений железнодорожного хозяйства на колесах.
В прошлом году необычный состав проехал всю страну от Калининграда до Владивостока, на два-три дня останавливаясь на каждой относительно крупной станции. Побывал он тогда и у нас в Заполярье.
В нынешнем январе постукивающая на стыках экспозиция вновь побежала по перегонам Октябрьской железной дороги: из Москвы в Питер, а затем по Карелии на Север. В нашей области экспокомплекс сделал двухдневные остановки в Кандалакше, Апатитах, Оленегорске, а в минувшие выходные встал на третьем пути у Мурманского железнодорожного вокзала.
Прежде всего поражают интерьеры внешне обычных вагонов. Согласитесь, мало кому из пассажиров доводилось видеть роскошный вагон-салон изнутри без каких-либо перегородок и с индивидуальной дизайнерской отделкой.
Художники поработали на славу. В кинофантастике примерно так выглядят интерьеры космических кораблей будущего. И словно в подтверждение этой догадки цилиндрический потолок одного из выставочных вагонов превращен в натуральное звездное небо при помощи ультрасовременной светодиодной подсветки.
Разумеется, экспозиция рассчитана не на узких специалистов, а на широкую публику. Скажем, дети в восторге, их много, больше, пожалуй, чем взрослых. Ну кто же в здравом детском уме откажется поглазеть на огромные, но до мелочей тщательно проработанные модели локомотивов, вагонов, станций!
Вот последний советский магистральный паровоз серии «П» («Победа»). Этот экземпляр носил имя собственное Генерал, и с его выпуском в июле 1956 года Коломенский завод поставил точку в отечественном паровозостроении…
А вот первый российский высокоскоростной поезд «Сапсан», отчаянно бросившийся догонять коллег из Японии и Китая.
А вот рассекреченный «атомный поезд», каких не было и нет ни в одной стране. Когда-то по просторам СССР ездило двенадцать таких стратегических составов, закамуфлированных под обычные почтово-багажные. Только под откидывающимися крышами вагонов катались пусковые установки с ядерными ракетами. Засечь их передвижение было практически невозможно…
Особым аттракционом дня несведущей публики кажется вагон с действующими тренажерами-имитаторами. Любой желающий может на несколько минут стать машинистом современного электровоза и управлять им, глядя на вполне достоверную картинку перед глазами. Даже дрожание двигателя передается на кресло. Но с непривычки многие тут же устраивают аварию, на полном ходу проскакивая вокзальный тупик на конечной станции... Настоящих-то машинистов допускают к этим тренажерам после серьезных теоретических занятий по освоению новых образцов техники.
К слову, партнер РЖД, автогигант КамАЗ, предоставил подобный симулятор кабины прославленного грузовика. Приятно почувствовать себя мурманским участником «Дакара-2013»!
И других соучастников занимательного проекта следует отметить: «Роснано» и «Росатом». Первый презентует свою разработку на основе пресловутого графена - многообещающую новейшую батарею для электромобиля с запасом хода 350 километров и временем зарядки всего лишь сорок минут.
А вот «Росатом» по понятным причинам вынужден был ограничиться только гипсовыми моделями реакторов в разрезе. Но зато представил вполне бытовую вещицу - напольный прибор для измерения радиации тела человека. Не дай, конечно, бог, чтобы этот прибор когда-либо понадобился в повседневной жизни. Но все желающие убедились, что их радиационный фон соответствует среднему естественному фону рыбы, банана или придорожного камня на мурманской обочине (соответствующие картинки, сопровождаемые точными цифрами, тут же появляются на экране для особо непонятливых).
Итак, дотошный специалист пойдет в этот красивый выставочный комплекс если только за компанию. Но не будем спешить с иронией. Один из экскурсоводов, вполне респектабельный молодой человек столичного вида, рассказал мне о статистике посещений. Особым успехом выставка на колесах пользуется в глубинке, в небольших городках с давними железнодорожными традициями. Ходят семьями, с детьми, внуками, а то и правнуками!
К примеру, в этом январе за три дня стоянки в Петербурге передвижной выставочный комплекс посетили 1911 человек, а за два дня в Кандалакше - 2308. В Мурманске за субботу и воскресенье в нем побывали 3668 человек.
В понедельник поезд вновь тронулся в путь: с поворотом вдоль Белого моря с Октябрьской дороги на станцию Обозерская. Потом Северодвинск, Архангельск, Вологда и так далее по Северной железной дороге.