Кто бывал в Санкт-Петербурге, видел, как местные жители расплачиваются в общественном транспорте. Кондуктор подносит специальный прибор - валидатор, который считывает информацию с предъявляемого пассажиром проездного билета. Вся процедура занимает от силы 5 секунд. Наличными в основном рассчитываются гости города или те, кто очень редко ездит.
Нужно ли вводить подобную систему платежей в калининградском транспорте, обсуждали на заседании горсовета. Ведь на носу у Калининграда чемпионат мира по футболу в 2018 году. А одно из требований ФИФА - единый организатор перевозок либо единый перевозчик. Вопрос можно решить, внедрив электронный сбор оплаты проезда.
- Вопрос надо рассматривать в комплексе: новая маршрутная сеть, единый электронный билет. Подобный опыт их использования есть как в Европе, так и в городах России, - взял слово председатель комиссии горсовета по развитию дорожно-транспортного комплекса Сергей Донских.
На заседание был приглашен менеджер компании «МФ Тариф» из Санкт-Петербурга Алексей Панов. Эта компания занимается выпуском электронных проездных с 2005 года, уже произведено более 7 миллионов бесконтактных карт.
- У нас в общественном транспорте сначала ввели навигацию, а затем - электронную систему оплаты проезда, - рассказал Алексей Панов. - У нас есть разные билеты: льготные, многоразовые, непополняемые, билеты рабочего дня и на определенное число поездок. При этом возможности электронного проездного мы не ограничиваем только общественным транспортом. С помощью него жители нашего города могут оплачивать поездки в метрополитене, пригородных поездах, платные парковки, бензин на заправках, поездки по рекам и каналам. Словом, это своеобразный электронный кошелек, который жители пополняют через терминалы сотовой связи и банкоматы по мере необходимости. К слову, есть даже система скидок за определенное число поездок. Поэтому билеты в электронном виде обходятся горожанам дешевле, чем в бумажном. Есть возможность в автобусах ездить и за наличные, приобретать электронный билет никто не заставляет.
Сам выпуск карты обходится горожанам в 50 рублей, а льготным категориям они выдаются за счет бюджета.
Кондуктор все-таки нужен?
Кондукторы при такой системе оплаты, по словам питерского специалиста, не всегда нужны. На них можно сэкономить. Если, скажем, автобус оснастить стационарными считывающими устройствами, пассажиры сами могут прикладывать к ним проездные. Тут и разгорелся спор.
- Экономия на кондукторах - это иллюзия, - высказал мнение директор «Вест Лайн» Виктор Сизенко. - Убрав кондуктора, вы оставите вопрос обеспечения безопасности в салоне одному водителю. В большом автобусе с тремя дверьми в час пик даже один кондуктор не всегда справляется. Без них мы ездить не сможем. А то получится, что к концу смены водитель узнает, что у него в салоне кто-то умер, а он и не в курсе! И еще важный вопрос - кто будет платить за оснащение автобусов специальной техникой? Город? Инвесторы? Или опять все свалят на перевозчиков? Не стоит сравнивать бюджет Калининграда и Москвы. Думаю, если подсчитать все затраты, нанять кондуктора дешевле. Конечно, изучать вопрос надо, разговор полезен. Вот в стране начали внедрять универсальные электронные карты. В конце концов они заменят и паспорт, и другие документы. Может, нам просто подождать, когда все калининградцы получат эти карты за счет государства, и тогда решать, как их использовать для оплаты проезда?
Что получат город и пассажиры
По словам специалистов, введение электронных проездных потянет за собой создание в Калининграде отдельной организации, которая будет отвечать за выпуск и продажу карт, поставку оборудования для работы электронной системы, содержание штата диспетчеров, сбор средств с пассажиров, а затем распределение их среди перевозчиков.
Слово взял начальник отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения горадминистрации Анатолий Кисиленко:
- Электронный билет даст пассажирам удобство в оплате: не нужно будет искать в кошельке мелочь, а кондуктору думать, как дать сдачи с тысячной купюры. Перевозчиков новая система освободит от сбора денег. Для них станет главным выпустить на линию исправный транспорт и соблюдать расписание. Потому что от этого будет зависеть их заработок. Эта же электронная система позволит увидеть, что в каком-то месте в определенный час не хватает автобусов, они идут битком.
- Я не готов говорить о том, что тариф увеличится, - продолжил Анатолий Кисиленко. - На самом деле сегодня никто из перевозчиков даже не может сказать, сколько зарабатывают за рейс водитель и кондуктор. А с внедрением электронной системы все это станет прозрачным. В Петербурге после внедрения электронной оплаты выручка перевозчиков тут же выросла на 15 процентов.
В 2005 году компания «Светловские линии» по своей инициативе ввела электронные билеты. За два месяца их обладателями стали 2000 человек. Но долго система не проработала.
- Любые новшества хороши, когда они снижают издержки, - объяснил Владимир Гренц (в те годы он руководил этой компанией. - Прим. авт.). - Развивать электронную систему в условиях одного маршрута в то время оказалось нерентабельным. Но в системе есть определенные плюсы: людям удобно, нет воровства выручки, можно точно подсчитать количество пассажиров в городе, и, что важно, электроника не ругается матом.