Такой шанс для журналиста выпадает нечасто. Пятнадцать лет назад вместе с фотокором «Мурманского вестника» Львом Федосеевым мне довелось на атомном ледоколе «Арктика» пройти по Северному морскому пути до Диксона. В этот раз предстоит плавание до Певека, почти по всему маршруту СМП на танкере «Хатанга».
Это будет крайний рейс в Певек. Танкерами Мурманского морского пароходства «Варзуга», «Индига» и «Хатанга» туда уже доставлены все необходимые нефтепродукты для долгой полярной зимы. Состоится еще один рейс «Индиги», и на этом северный завоз в Певек будет завершен.
Лед тронулся
Владимир Путин всегда осознавал потенциал Северного морского пути. Жители Кольского края помнят, что свой первый визит в ранге президента он совершил в апреле 2000 года в Мурманск, где на борту ледокола «Россия» обсудил перспективы возрождения перевозок по СМП. Тогда в книге почетных посетителей Путин написал: «Северный морской путь, атомные ледоколы и будущее России неразрывно связаны между собой».
Более предметно к вопросу возрождения потенциала СМП Владимир Путин вернулся на заседании президиума Госсовета и Морской коллегии в 2007 году на борту ледокола «50 лет Победы».
Тогда президент отметил, что о проблемах говорится очень много, но мало что делается. К сожалению, и после проведения этой Морской коллегии потребовалось еще несколько лет для того, чтобы начались регулярные транзитные морские перевозки грузов по СМП.
Теперь, похоже, лед тронулся, и государство повернулось лицом к проблеме возрождения потенциала Севморпути. Принят федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», который позволит привести существующую систему управления Северным морским путем в соответствие с Морской доктриной РФ для обеспечения национальных интересов в Арктике.
На строительство судов арктического вспомогательного флота в 2014-15 годах российское правительство выделило 1,95 миллиарда рублей в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». Согласно стратегии РФ до 2030 года, подготовленной минтрансом, до 2020 года запланировано строительство трех универсальных атомных ледоколов класса, трех дизель-электрических ледоколов, двух линейных ледоколов, трех гидрографических лоцмейстерских судов и трех мелкосидящих лоцмейстерских судов ледового класса.
До 2020 года объем инвестиций в развитие арктического региона может составить 160-180 миллиардов рублей. В конце августа 2013 года введен в строй новый аварийно-спасательный центр в Нарьян-Маре. В октябре-ноябре этого года должен открыться спасцентр в Архангельске, в 2014 году - в Мурманске, в 2015 году - в Воркуте. Всего до 2015 года на арктическом побережье России появятся 10 аварийно-спасательных центров, в том числе в Дудинке, Певеке, Тикси, Анадыре. На строительство выделили 910 миллионов рублей.
Севморпуть не замирал даже в девяностые
Если кто-то думает, что Севморпуть замер в постсоветский период, он глубоко заблуждается. Да, упали с 6,7 миллиона тонн в год до полутора-двух объемы перевозок, но все необходимые грузы для приарктических городов и поселков, для Норильска доставлялись регулярно и в полном объеме судами Мурманского морского пароходства.
ММП уверенно заняло свою нишу на рынке нефтеперевозок, преодолев жесткую конкуренцию, строжайший веттинг-контроль, доказав потенциальным фрахтователям свой профессионализм, надежность, высокое качество услуг, экологическую безопасность. Пароходство оперировало десятью танкерами усиленного ледового класса, взятыми в бербоут-чартер, и шестью своими танкерами, в том числе дедвейтом 150 тысяч тонн.
Танкерами «Варзуга», «Индига», «Хатанга», «Следзюк» и «Кононович» вывозилась нефть с острова Колгуев, доставлялись нефтепродукты на Чукотку, на Яну, потребителям Якутии. ММП стало пионером создания рейдового перевалочного комплекса в Кольском заливе и арктического подводного перегрузочного терминала на Варандее.
В последнее время много говорится о транзитных перевозках по СМП. Цифры действительно впечатляют.
В 2010 году по маршруту СМП было совершено четыре транзитных рейса и перевезено 111 000 тонн грузов. В 2011 году было перевезено уже более 800 000 тонн грузов. В 2012 году по трассам СМП прошло около двух миллионов тонн грузов. В 2013 году ожидается от трех до пяти миллионов, а к 2017 году порядка 15 миллионов тонн.
Генеральный директор Мурманского морского пароходства Александр Медведев отметил, что у многих появилась уверенность, будто льды в Арктике тают, и скоро можно будет плавать по трассе СМП без ледокольной проводки на обычных судах. Это большое заблуждение. Свидетельством тому - события, связанные с эвакуацией ледоколом Дальневосточного морского пароходства «Адмирал Макаров» из ледового плена французского катамарана «Babouchka». В начале сентября в проливе Матисена к северу от Таймыра судно «Нордвик» под российским флагом налетело на льдину и получило пробоину. А в советские годы и в постсоветский период в Айонском массиве в районе Восточно-Сибирского моря льдами затирались десятки судов, освобождать которые приходилось атомным ледоколам. Кстати, в Арктике один из главных врагов мореплавателей - ветер, который может прижать многолетние непреодолимые ледовые поля к берегу, перекрыв пролив Вилькицкого. И здесь судам, не имеющим усиленный ледовый класс, не позавидуешь.
Александр Медведев считает, что для плавания по Севморпути нужны моряки, имеющие школу арктического плавания, нужны суда усиленного ледового класса. Но беда в том, что эти суда дороги и в постройке, и в эксплуатации. К тому же при сроках навигации на СМП в шесть месяцев, а круглогодичными транзитные плавания станут не ранее чем через 10-15 лет, суда усиленного ледового класса на других направлениях морских перевозок неконкурентоспособны. Если ранее топливо составляло 20 процентов эксплуатационных расходов, то сегодня уже более 50. Дорогое это удовольствие - работать на судах усиленного ледового класса. И не каждая частная компания согласится на такие затраты. Здесь свою роль должно сыграть государство.
Курс - на восток
Но как бы там ни было, суда по СМП ходят и будут ходить. Весной, когда в Мурманске проходила III международная конференция «Логистика в Арктике», представители пароходства подчеркивали, что завоз грузов судами Мурманского и Северного морского пароходств будет в большей степени ориентирован не на западный район Арктики, а на восток.
Будет осуществляться доставка грузов для строительства порта Сабетта, на остров Большевик (Северная Земля), в порты арктического побережья вплоть до Певека. Важное место будет отведено доставке грузов для строительства порта Сабетта и завода СПГ. По Сабетте навигация уже началась. На судне усиленного ледового класса «Юрий Аршеневский» первая партия грузов была выгружена на припайный лед.
К месту строительства порта, откуда в перспективе, после завершения строительства компанией «Новатэк» в сотрудничестве с французской компанией «Тоталь» и китайской CNPG, будет отгружаться на суда-газовозы до 15 миллионов тонн сжиженного природного газа, моряки ММП доставляли технику, стройматериалы, трубы. Здесь завершаются работы по строительству первого причала, к которому ближе к концу года уже будут швартоваться суда с грузами для строителей.
Этой зимой предполагается постоянная работа на порт Сабетта двух судов усиленного ледового класса типа СА-15. В зимних условиях, при необходимости выгружать на берег стотонные крупногабаритные конструкции, нужны опытные экипажи, которыми как раз и обладает ММП, нарабатывавшее опыт работы в Арктике в течение 74 лет.
На Чукотку в 2013 году своим танкерным флотом доставлено около 85 тысяч тонн дизельного топлива. Его накопление осуществлялось на рейдовом перевалочном комплексе, созданном пароходством в Кольском заливе с использованием собственного супертанкера «Натали».
Успешно трудится в Арктике танкер «Хатанга», ставший всемирно известным после того, как в двадцати милях от побережья Нигерии он подвергся нападению пиратов, уйдя от погони. Этот же танкер выполнял поставки топлива для платформы «Приразломная», расположенной на шельфе Печорского моря.
«Хатанга» и станет для меня домом почти на месяц плавания в Арктике по трассе Северного морского пути.
