Формирование первых военных железнодорожных подразделений в России началось еще в 1851 году - 6 августа император Николай I утвердил «Положение о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги». Документ предписывал создание 14 отдельных военно-рабочих рот, двух кондукторских и одной телеграфной общей численностью 4340 человек, которые обязаны были поддерживать в исправном состоянии железнодорожные пути, обеспечивать бесперебойную работу станций, охранять мосты и переезды. И именно реформы, коснувшиеся Николаевской железной дороги в XIX веке, положили начало новой эпохе в обеспечении безопасности и развитии стальных магистралей.
Железнодорожные войска внесли неоценимый вклад в победы российского оружия, начиная с русско-турецкой войны 1877-1878 годов, в ходе которой им удалось обеспечить непрерывное перемещение армейских эшелонов по участку Бендеры - Галац на юге Бессарабии.
Далеко не последнюю роль военные путейцы сыграли в Первой мировой войне, построив около 300 км ширококолейных и 4000 км узкоколейных дорог, одновременно восстановив почти 5000 км путей и проложив почти столько же телефонно-телеграфных линий.
Настоящий подвиг они совершили в годы Великой Отечественной войны, тогда счет восстановленным и заново возведенным железнодорожным путям велся даже не десятками, а сотнями тысяч километров!
Путейцы с морским уклоном
Сегодня их традиции продолжают воины-североморцы отдельной путевой железнодорожной роты. Одно из самых молодых подразделений Северного флота представляет собой слаженно работающий механизм, обеспечивающий безопасное и эффективное использование железнодорожного транспорта в интересах Вооруженных сил России.
Несмотря на «флотскую» принадлежность, задачи, стоящие перед военными железнодорожниками, остаются неизменными. В мирное время они привлекаются для ремонта уже существующих и строительства новых стальных артерий, участвуют в ликвидации последствий техногенных аварий и природных катастроф, а в военное время восстанавливают поврежденные в результате воздействия противника участки путей. Кроме того, возводят эстакады и мосты через водные и иные преграды, строят подъезды к ним.
Опыта много не бывает
В подразделении идет непрерывная боевая учеба. На занятиях и тренировках повышается профессиональное мастерство военнослужащих по контракту. Приобретают необходимые знания и навыки призывники. Даже имеющие солидный опыт военные путейцы старательно изучают материальную часть, ведь парк железнодорожной роты часто пополняется новой спецтехникой. Только за последний год поступили четыре подъемных крана и автогрейдер, что существенно расширяет возможности по обслуживанию и ремонту дорожной техники.
Под руководством командира отдельной роты капитана Алексея Твердохлебова ежегодно совершенствуется учебно-тренировочный комплекс подразделения, построенный самими же путейцами. Он позволяет проводить практические занятия по сборке и демонтажу рельсо-шпальной решетки и стрелочных переводов с использованием средств малой механизации, стыковке рельсов с применением специнструмента, выполнению прочих задач. Кроме того, личный состав обучается здесь погрузочно-разгрузочным работам с применением автомобильных кранов.
- Помимо постоянных тренировок на собственной учебно-материальной базе мы ежегодно направляем специалистов в учебные центры Министерства обороны. Да и в целом боевой подготовке у нас уделяется очень большое внимание, - пояснил заместитель командира воинской части по вооружению старший лейтенант Егор Ч. - Для нас это особенно актуально, ведь мы содержим и выполняем текущий ремонт путей Минобороны необщего пользования, находящихся в ведении всего Северного флота.
Сегодня личный состав роты решает поставленные задачи как в северных областях страны - Мурманской, Архангельской и Вологодской, где климат и география предъявляют особые требования к технике и организации работы, так и в южных регионах, в том числе на освобожденных территориях.
Судьбоносная профессия
Наряду с боевой подготовкой в подразделении военных путейцев много внимания уделяется и военно-политической работе. Все военнослужащие, с которыми мне удалось пообщаться во время посещения роты, отметили заботу командования о личном составе, сплоченность воинского коллектива и наставничество со стороны старших товарищей.
- До призыва в армию я даже и не подозревал о существовании в ее структуре железнодорожных войск, - начинает рассказ рядовой Александр Г., проходящий в подразделении военную службу по призыву. - Но после того как весной этого года меня назначили в железнодорожную роту водителем, я понял, насколько у военных путейцев важная, сложная и интересная служба. И очень рад, что распределился именно в этот дружный коллектив!
Старший мастер по ремонту топливной аппаратуры ефрейтор Семен З., помимо вышеперечисленного, к преимуществам службы в уникальном подразделении Северного флота отнес и интересные командировки.
- На военную службу я пришел, уже имея за плечами образование автомеханика и опыт ремонта автомобильной техники. Поэтому после демонстрации навыков обслуживания топливных систем командование части сразу же назначило меня на соответствующую должность, - вспоминает Семен. - Мне нравится бывать в служебных командировках, там я могу на практике применять свои знания, выполняю важную для Вооруженных сил страны работу, посещаю города, в которых никогда раньше не бывал, и знакомлюсь с новыми людьми. В дальнейшем я даже решил продолжить карьеру и поступить в военный вуз.
Коротко своими впечатлениями о службе в путейной роте поделился и «старожил» подразделения командир кранового отделения техвзвода Сергей И.
- Служу в нашей роте с момента ее основания, с декабря 2022 года. Пришел из плавсостава бригады противолодочных кораблей СФ, - рассказывает он. - До службы в армии успел окончить институт и получить образование инженера-конструктора. Поэтому, когда узнал, что на флоте формируется новое подразделение, где я смогу реализовать себя как инженер, не задумываясь, подал рапорт о переводе. Как командир отделения я отвечаю за техническую готовность вверенных мне автокранов, работу крановщиков и такелажников отделения. Несмотря на имеющийся у нас довольно большой парк спецтехники, многие работы мы все же производим при помощи средств малой механизации. Самым распространенным видом инструмента при этом являются лом-лапы, кувалды, лопаты, путевые ключи, домкраты и рельсорез. Связано это в первую очередь с тем, что большинство обслуживаемых или требующих восстановления объектов находятся в труднодоступной, отчасти даже непроходимой местности, куда доставить тяжелую технику крайне затруднительно.
За четыре года службы в железнодорожных войсках командир кранового отделения не только освоил свои должностные обязанности, постиг основы проектирования и производства работ, подготовил несколько десятков молодых специалистов, но и хорошо изучил специфику деятельности всей путевой роты. Такое трудолюбие и целеустремленность не остались незамеченными командованием подразделения, и не так давно Сергей И. был представлен к назначению на офицерскую должность командира путевого взвода балластировочных работ.
Не рельсом единым…
Воины-путейцы железнодорожной роты сегодня проявляют профессиональное мастерство и самоотверженность не только при ремонте или прокладке рельсов, многие добровольно отправились в зону спецоперации и уже успели неоднократно при этом отличиться. Более 30 военнослужащих за проявленные мужество и героизм отмечены государственными и ведомственными наградами, двое из них стали обладателями медалей «За храбрость» I и II степеней.
Боевой опыт, полученный при выполнении задач в зоне СВО, воины-путейцы после возвращения передают младшему поколению на занятиях по тактической, огневой и медицинской подготовке. На собственном тактическом полигоне под руководством опытных инструкторов военные железнодорожники оттачивают элементы отражения нападения диверсионно-разведывательной группы, разминирование участка пути, эвакуацию раненых, основы тактической медицины и даже штурм окопов.
В историю вписано много страниц, свидетельствующих о беззаветной преданности воинов-путейцев своему Отечеству. Военные железнодорожники Северного флота в числе прочего восстанавливают железнодорожное сообщение необщего пользования в труднодоступных местностях Крайнего Севера, там, куда, казалось бы, даже добраться невозможно. Их труд незаметен на первый взгляд, но и на их плечах держатся мобильность наших войск и стабильность тылового обеспечения.
Денис БЕЛОУСОВ.
«На страже Заполярья».
