Почти полсотни судов, работающих в акватории Северного морского пути, принадлежащих «Атомфлоту» и его партнерам, 29 апреля в 10 часов приспустили государственные флаги и дали протяжный гудок. Так моряки Арктики попрощались с посвятившим ей жизнь Вячеславом Рукшей, заместителем генерального директора - директором Арктической дирекции госкорпорации «Росатом». Тремя днями раньше, 26 апреля, его забрала тяжелая болезнь. И ныне его судьба стала частью, немалой частью истории освоения Арктики.

С мечтой о море

А начиналось все очень далеко от студеных волн и многолетних льдов. Он родился 17 февраля 1954 года в белорусском городе Гродно. О профессии моряка мечтал с детства, хотя и рос далеко от моря. Семья жила небогато, но весело, дружно. Вячеслав с братом и сестрой стремились к знаниям, были одержимы романтикой.

Имелся повод думать о море и в семейной истории. В роду был мичман Петр Рукша, который проходил службу на канонерской лодке «Грозный». В тунисском порту Бизерта 27 февраля 1923 года он открыл кингстоны и затопил корабль, чтобы тот не достался французам, чтобы сохранить честь Андреевского флага.

Что же до остальных родственников, то оба деда Вячеслава воевали в Первую мировую, дед по матери был полным Георгиевским кавалером. Отец носил армейскую шинель с 1944-го по 1950 год...

Среднюю школу юноша окончил всего с одной четверкой. Увлекался спортом, был признан лучшим вратарем республиканских соревнований «Золотая шайба». И много читал, в том числе о полярных исследованиях, об экспедиции Брусилова, о героизме Георгия Седова, о папанинцах, челюскинцах, да и сам в турпоходы ходил на Север.

В 1971 году Рукша поступил в Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова. Видел себя капитаном океанского лайнера, но подвело зрение, и на втором курсе пришлось перейти с судоводительского на электромеханический факультет. Получив в 1976-м диплом инженера, Вячеслав попросился на атомный ледокольный флот.

По ступеням профессии

Начинал на «Ленине», поработал на «Арктике», но вскоре, в 77-м, после обучения на курсах был отправлен на приемку атомного ледокола «Сибирь».

На нем молодой инженер за семь лет дослужился до должности начальника службы КИПиА, участвовал в 19 навигациях, включая несколько экспериментальных рейсов. В мае 87-го «Сибирь» не только достигла Северного полюса, но также сняла со льдины состав терпевшей бедствие экспедиции СП-27 и обеспечила открытие СП-29. Походом руководил знаменитый полярник Герой Советского Союза Артур Чилингаров, с которым Рукша тогда и познакомился.

Работа на «Сибири» дала очень многое. Наставником Вячеслава стал главный механик Александр Калинович Следзюк. Легендарный человек - первый главмех «Ленина», настоящий учитель, который создал на «Атомфлоте» школу инженерных кадров. Его портрет всегда висел у Вячеслава Владимировича в кабинете.

За эти годы Рукша подал 120 рационализаторских предложений, были внедрены 6 его изобретений, он получил бронзовую медаль ВДНХ. Оценив его инженерные знания, опыт и организаторские способности, в 1989-м ему предложили возглавить тренажерный центр операторов атомных реакторов в Санкт-Петербурге.

Ситуация тогда была непростой и в стране, и в семье, в которой появились сын и дочь. Чтобы прокормить семью, пришлось кроме основного дела заниматься автоматизацией техпроцессов промышленных предприятий и фирм. Он собирался даже распрощаться с морем и окунуться в пучину предпринимательства. Но тут тогдашний руководитель ММП Николай Матюшенко предложил вернуться в Мурманск на должность технического директора «Атомфлота». И в январе 94-го Рукша вновь приехал с семьей на Север.

На пути - айсберги проблем

Вот только ситуация здесь тоже изменилась. Атомный ледокольный флот, считавшийся гордостью страны, стал пасынком, финансировался по остаточному принципу. В тот период недоброй памяти политиканы предлагали вообще оставить Север, перейти к вахтовому методу работы.

Пришлось предпринимать усилия для сохранения кадров в условиях безденежья. Спасибо пароходству, направившему часть своей прибыли на содержание атомоходов, у которых резко сократились заказы на ледокольную проводку. А средства были нужны и для отправки отработавшего ядерного топлива на переработку на комбинат «Маяк», и на закупку нового топлива для реакторов, и на судоремонт, и на зарплату. Понадобилось часто ездить по командировкам, просить деньги в долг.

Среди прочих забот той поры - начало работ по продлению ресурса паропроизводящих установок атомных ледоколов. Если бы их не выполнили, это могло привести к выводу богатырей из эксплуатации.

Несмотря на все трудности, атомный ледокольный флот продолжал обеспечивать судоходство в Западном секторе Арктики, на Севморпути, северный завоз, доставку грузов в Дудинку для Норильского промышленного района и вывоз продукции Норильского комбината. В этот же период состоялось несколько научных экспедиций в Арктику, которые он обеспечивал.

В ноябре 1998 года Вячеслав Рукша был назначен генеральным директором Мурманского морского пароходства. И тут свалилось новое испытание: в стране произошел дефолт. А ведь надо было отвечать за пятитысячный трудовой коллектив, за флот из 42 транспортных судов, включая принадлежавшие дочерним компаниям, атомные ледоколы и другие суда.

В те годы канули в Лету Черноморское и Балтийское пароходства, многие российские суда были выведены под удобные иностранные флаги, а корабли Мурманского морского пароходства продолжали ходить под родным, пополняя бюджет страны. За это Владимир Путин даже направил благодарственное письмо в адрес ММП.

Связаны неразрывно

Одной из серьезных нагрузок на компанию оказалось получение в доверительное управление атомного ледокольного флота. На его содержание государство практически не выделяло средств, и их приходилось брать из прибыли Мурманского морского пароходства. Чтобы зарабатывать дополнительные средства, стали выполнять работы по выгрузке отработавшего ядерного топлива из реакторов атомных подлодок Северного флота.

Кардинально удалось решить на государственном уровне вопрос после совещания на борту атомного ледокола «Россия», которое 5 апреля 2000 года провел избранный президентом страны Владимир Путин. На том совещании Рукша выступил с докладом о роли атомного ледокольного флота в освоении богатств Арктики, функционировании Севморпути, флота, который находился в сложнейшем положении.

Президент прекрасно осознавал важность этих задач и в книге почетных посетителей атомного ледокола «Россия» сделал запись: «Северный морской путь, атомные ледоколы и будущее России неразрывно связаны между собой».

Именно тогда были определены пути комплексной модернизации Севморпути, включая достройку атомного ледокола «50 лет Победы», создание нового поколения ледоколов с целью обеспечения стратегического контроля российского сектора Арктики, ускорения освоения природных ресурсов его шельфа и прибрежных месторождений, перспективы использования транзитного потенциала СМП. Успешнее стали решаться задачи продления ресурса работы АППУ атомных ледоколов.

Спустя полгода Рукша был назначен первым заместителем министра транспорта России, руководителем государственной службы морского флота, после реорганизации перешел на пост руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса РФ.

У штурвала атомфлота

Важным этапом биографии стали десять лет в должности гендиректора ФГУП «Атомфлот», в которой он находился по 2018 год, после чего был назначен заместителем генерального директора госкорпорации «Росатом» - директором дирекции Севморпути.

На этих постах он внес огромный вклад в возрождение «Атомфлота» с его судами технологического обслуживания, обеспечение радиационной безопасности, решение многих других проблем, а также в создание атомных ледоколов проекта 22220.

Четыре из них - «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» - уже действуют, строятся «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград». Возможно, эта серия будет продолжена. В 2030 году должен вступить в строй и более мощный - «Лидер», который положит начало созданию еще двух серийных ледоколов этого проекта.

Этой армаде предстоит обеспечить круглогодичное плавание по Севморпути, перевозку по нему около 150 миллионов тонн грузов.

На VI Мурманском международном арктическом форуме «Арктика - территория диалога», состоявшемся в марте прошлого года, на заседании специально созданной комиссии Госсовета Владимир Путин сказал: «Уже сейчас Россия имеет самый большой ледокольный флот в мире. Нам нужно усиливать эти позиции, вводя в строй ледоколы нового поколения, включая атомные, которые сейчас есть только у России, ни у кого в мире такого флота нет». И в его развитие весомый вклад внес Вячеслав Рукша.

Многое он сделал и для решения проблем радиационной безопасности на Кольском полуострове. Общими усилиями удалось привлечь средства и федерального бюджета, и даже западных государств для вывоза отработавшего ядерного топлива не только ледоколов, но и атомных подлодок Северного флота, для утилизации плавтехбазы «Лепсе».

Были в его биографии сложные периоды, но он никогда не опускал руки, решая возникающие и жизненные, и служебные проблемы. Этому учили родители, а потом наставники, оказывавшиеся рядом на разных этапах трудовой биографии. Часто помогало вовремя подставленное плечо соратников и друзей.

И сам он всегда очень требовательно относился к подбору кадров на ответственные должности. Верность пароходству, «Атомфлоту» он определял очень просто - говорил, что человек, ушедший из компании в сложное для нее время, на возвращение может не рассчитывать.

В свой срок приходили регалии, в том числе звание почетного гражданина Мурманской области. Их можно перечислять долго, но о человеке более красноречиво говорят его дела. Вячеслава Владимировича будут добрым словом вспоминать не только те, кто работал под его началом в разные годы, но и ученые, конструкторы, судостроители, которые разрабатывали и воплощали в металле атомные реакторы и ледоколы проекта 22220. А еще и моряки 11-й противоавианосной дивизии атомных подлодок Северного флота, над которой по его инициативе шефствовало Мурманское морское пароходство.

Верится, что Вячеслав Рукша еще вернется в Арктику, которой посвятил свою жизнь. Именем на борту арктического судна ледового класса.