- Произошла еще одна трагедия. Еще одно судно пошло ко дну, и, самое печальное, снова погиб человек. Это означает, что наши предупреждения не возымели действия на судовладельцев. Значит, теперь будем останавливать промысел судов, не готовых к работе в море, - заявил вчера журналистам руководитель Баренцево-Беломорского теруправления Госкомрыболовства Валентин Балашов. Речь шла о гибели 24 апреля у берегов Норвегии российского рыболовного траулера «Коралнес» и его капитана: - Комиссия, расследующая обстоятельства кораблекрушения, только сегодня начала работу. Поэтому пока воздержимся от каких-либо высказываний о причинах аварии. Но уже сейчас можно сказать, что этот случай очень похож на январский.
Сразу после катастрофы «Топаза-А», происшедшей около трех месяцев назад, руководитель теруправления заявил, что ведомство будет проводить проверку выполнения правил безопасности мореплавания прямо на промысле. Но инспектора во время этих рейдов будут выполнять не карательные функции, а, так сказать, предупредительные. Укажут капитану и судовладельцу на недостатки, которые могут стать причиной внештатной ситуации на судне и которые поэтому необходимо устранить…
Судя по происшедшему с «Коралнесом», не все поспешили позаботиться о соблюдении правил безопасности мореплавания. И теперь теруправление намерено перейти к радикальным мерам. Чтобы определить, каким именно, вчера была впервые собрана объединенная рабочая группа. В нее вошли представители Росрыболовства, морского Регистра, службы капитана порта.
- Нет больше времени ждать и нет никаких оснований полагать, что завтра снова не случится трагедия. Сегодняшнее совещание собрано с целью разработать механизмы, которые заставят судовладельца прийти в порт, предъявить суда для контроля, провести обучение экипажа выживанию в экстремальных ситуациях на море и получить повторно документы, необходимые для выхода на промысел. Это, по крайней мере, на какое-то время снизит вероятность аварий на флоте. В Росрыболовстве сейчас идет работа над созданием реестра рыбопромысловых судов. И я полагаю, что определенные их типы, в частности, те, что не имеют водонепроницаемых переборок - так называемые одноотсечные, все-таки будут выдавлены из отечественного рыболовного флота, - подчеркнул Балашов.
Именно к такому типу принадлежали и «Малахит», затонувший четыре года назад, и «Топаз-А», и «Коралнес». Эти суда были построены за рубежом. Такие с успехом используются, к примеру, в той же Норвегии, но их эксплуатация российскими экипажами, как видим, приводит к трагедиям.
Особое внимание будет уделено формированию экипажей. Речь идет не только о готовности вести аварийно-спасательные работы на судне при возникновении определенных обстоятельств, но и о несении вахты во всех отсеках и подразделениях.
- А то спохватываются уже тогда, когда воды по уши, судно спасать поздно и надо спасать людей! Сейчас в залив движется малый рыболовный траулер «Урал», находящийся в аварийном состоянии. У него затоплено румпельное отделение. Слава богу, обошлось без жертв, - заметил руководитель теруправления.
Начальник экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Василий Воробьев рассказал, что в 9 утра по московскому времени «Урал» через своего судовладельца запросил помощи: требовалась оперативная откачка воды и буксировка судна в укрытие. В 12 часов «Мурманрыба» уже доставила «Урал» в Кильдинскую Салму.
- Судно отечественной постройки, потому оно и осталось на плаву, - пояснил Воробьев. - Оно многоотсечное. Это то самое преимущество, которое существует даже у старых наших судов перед иностранными. Дело в том, что в советское время все наши корабли имели двойное назначение. В случае войны они могли использоваться как морские тральщики, поэтому должны были иметь приличный запас живучести. Иностранные строятся по принципу «чем дешевле, тем лучше». И наши судовладельцы покупают такие пароходы из-за их дешевизны.
Журналисты поинтересовались, не вызовет ли запрет на использование на промысле таких судов недовольства рыбопромышленников.
- Некоторые из них просто мастера актерского искусства, когда им что-то нужно получить от государства, - ответил на это Валентин Балашов. - Сегодня им облегчили налоговое бремя, дали возможность работать более эффективно и с большей выгодой, избавили от некоторых проверяющих. Но я что-то не вижу у отдельных судовладельцев стремления навести порядок именно в части обеспечения безопасности людей, которые зарабатывают для них деньги. Применяемые к ним меры будут быстрыми и жесткими, многим рыбодобытчикам они не понравятся. Но иного способа остановить эту череду катастроф нет. Мы не можем каждые три месяца хоронить рыбаков. Не должны!
Публикации по этой теме:
Трагедия на промысле "Мурманский вестник" от 15.01.2009
«Страшно стало позже...» "Мурманский вестник" от 20.01.2009
Льдина привела на дно? "Мурманский вестник" от 28.01.2009
Круги над «Топазом». Трагедия в море может повториться, если не наладить жесткий контроль на берегу "Мурманский вестник" от 24.03.2009
Беда не приходит одна "Мурманский вестник" от 25.04.2009
Придется гладить против шерсти "Мурманский вестник" от 28.04.2009
