— Арктика — зона эффективной, предсказуемой экономической деятельности, — подчеркнул заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов, выступая на проходящем в Петербурге V международном форуме «Арктика — территория диалога». — И Северный морской путь — предмет деятельности наших арктических регионов, людей, которые там живут. Россия позиционирует себя как глобального игрока в этом регионе. Сейчас мы работаем над планом по развитию здесь инфраструктуры до 2035 года. И мы видим Севморпуть как ключевой мультимодальный коридор.
Севморпуть — кратчайшая магистраль из Азии в Европу и центральный экономический проект России в Арктике. Президентом России Владимиром Путиным поставлена цель по увеличению его грузовой базы с 20 до 80 миллионов тонн в год за пять лет.
Каковы перспективы наращивания логистического потенциала Северного морского пути? Как синхронизировать развитие инфраструктуры СМП с реализацией новых инвестиционных проектов? Как увязать СМП с инфраструктурной сетью региона? Как обеспечить безопасную и круглогодичную навигацию по Северному морскому пути? Ответы на эти вопросы искали участники конференция «Северный морской путь — ключ к развитию российской Арктики».
Сырьевая база, традиционные грузы и новые транзитные грузы — все это надо объединить, чтобы добиться выполнения поставленных президентом задач по развитию грузооборота на приполярной магистрали, уточнил Максим Акимов.
Единым оператором СМП является с недавнего времени госкорпорация «Росатом», которой передан ряд инфраструктурных объектов на Севере. Одна из важнейших задач — развитие атомного ледокольного флота. В обозримом будущем, сообщил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, будут построены пять новых универсальных атомоходов, а также ледокол «Лидер». Подобная флотилия позволит эксплуатировать СМП круглогодично.
— Мы проводим анализ потенциальной грузовой базы, — сказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. — Будем синхронизировать с коллегами сроки строительства новых ледоколов и развития инфраструктуры с планами инвесторов. При этом очень важный вопрос, который поднимается сегодня частными инвесторами, — цена ледовой проводки и сроки навигации.
— Наша стратегия предусматривает к 2030 году обеспечить производство 57 миллионов тонн сжиженного природного газа, — подчеркнул председатель правления, член совета директоров ПАО «Новатэк» Леонид Михельсон.
В более отдаленной перспективе можно говорить уже о 140 миллионах тонн в год. И огромное значения здесь играет развитие Севморпути. Чтобы ледоколы обеспечили круглогодичную навигацию на восток, потому что именно Азиатско-Тихоокеанский регион наиболее перспективен для поставок СПГ.
— У нас реализуется мощный проект развития Мурманского транспортного узла, который увеличит пропускную способность железнодорожных перевозок, и, конечно, новый порт «Лавна», который даст возможность увеличить грузооборот по Севморпути. И мы расцениваем этот мегапроект как большую удачу для нашей области. Потому что он позволит радикально изменить экономику области, создать новые рабочие места, — отметил врио губернатора Мурманской области Андрей Чибис. — И наша цель как областной власти — делать все, что в нашей компетенции, чтобы и недропользователям и инвесторам было у нас комфортно. Здесь мы с коллегами действительно в каком-то смысле конкурируем за возможность привлечения инвесторов. Это первая задача. Вторая — все это (новые рабочие и места и инвестиции) должно повышать качество жизни людей. И третья задача — поднять уровень образования, чтобы готовить кадры для наших компаний и наших инвесторов.
