В декабре прошлого года замглавы Минпромторга Виктор Евтухов заявил, что для перевозок по Северному морскому пути (СМП) требуется около 70 судов. В сентябре глава ведомства, вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что для развития СМП планируется построить уже порядка 120 судов. А по оценкам дирекции Севморпути, к 2030 году нужно 160 судов различного ледового класса.
Цифры, как видим, разнятся. Ясно одно – судов надо немало. Где, из чего и за какие деньги их можно построить, рассуждает отраслевое издание госкорпорации «Росатом».
Итак, где строить? Для крупнотоннажных судов нужны соответствующие верфи. Есть «Звезда», но ее мощностей точно не хватит. Она и так загружена заказами на танкеры на 10-15 лет вперед.
Первый путь – техническое перевооружение имеющихся мощностей. Того же Балтийского завода, например. Другой – строительство новых верфей. «Росатом», например, изучает возможность построить свою крупнотоннажную верфь.
Второй вопрос – где взять комплектующие? Основная проблема крупнотоннажного судостроения, по словам гендиректора «Звезды» Сергея Целуйко, – поставка двигателей. Сложнее всего ситуация с теми, что работают на газе. Отечественные аналоги зарубежных комплектующих требуют доработки, большинству российских производителей нужно модернизировать станочный парк.
Впрочем, нельзя сказать, что ситуация совсем плачевная. В единой централизованной системе судового комплектующего оборудования, как сообщает «Страна Росатом», свыше 8,7 тысячи наименований российских изделий. Год назад их было около 7 тысяч. Локализация производства судового оборудования и материалов уже превышает 45 процентов. И разработки продолжаются, в том числе в организациях «Росатома».
Третий вопрос– финансирование судостроения. В 2024 году Балтийский завод должен сдать атомный ледокол «Якутия», в 2026‑м – «Чукотку». На строительство пятого и шестого ледоколов проекта 22220 подписан контракт. Они должны быть готовы в 2028 и 2030 годах соответственно. «Россия» (проект «Лидер») строится, планируется, что судно выйдет на работу в 2027 году.
А еще подписаны контракты на строительство судна технологического обеспечения, необходимого для перегрузки топлива, и головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса.
Для судов, по которым подписаны контракты, определены и источники финансирования. По остальным судам, уточняет «Страна Росатом», ясности по источникам финансирования пока нет.
«Заполярный калейдоскоп» стал национальным туристическим маршрутом
