После резкой приостановки сотрудничества с Россией почти всех западных автоконцернов, интеграция с которыми оказалась глубже, чем многим представлялось, в нашей стране заявили о неминуемом возрождении советских автобрендов.
Президент России поручил обеспечить технологический суверенитет по основным параметрам автопрома
В середине мая было объявлено о появлении новых автомобилей под маркой "Москвич", а на ПМЭФ-2022 министр Денис Мантуров заявил, что рассматривается вопрос о перезапуске брендов "Волга" и "Победа", сообщает «РГ».
Что это будут за автомобили, пока доподлинно неизвестно.
В свое время переосмысленные под возможности советской индустрии "Форды", "Паккарды" и "Плимуты" в той или иной степени схожести и адаптированных технологических решений превратились в "Волги", ЗИМы, ЗИСы и ЗИЛы. Именно оттуда в модификациях этих моделей присутствуют, например, шести и восьмицилиндровые моторы, автоматические коробки передач, а также селектор переключения на рулевой колонке.
То есть, попавшие на территорию СССР модели практически сразу русифицировались. Даже в официально скопированных иномарках через некоторое время не оставалось ничего, что выпускалось за пределами советского блока.
Ну а теперь стоит вспомнить Китай, чей автопром также является плодом заимствования и копирования.
После того, как китайские автозаводы заполнили свой внутренний рынок копиями западных моделей, причем чаще всего незаконными и не самыми качественными, зато простыми и дешевыми, а местные автоконцерны заработали достаточное количество денег, был осуществлен третий этап развития автопрома.
Это принудительная передача западных технологий при образовании СП, а также официальная покупка западных инженеров и дизайнеров мировых брендов, которые массово оказались в Поднебесной и позволили совершить значительный по качеству и технологиям скачок. Именно эти факторы за 20 лет вывели Китай в одного из лидеров автомобильной индустрии как минимум азиатского региона.
И именно этот пример является крайне интересным опытом, на который стоит обратить внимание сейчас, поскольку перед российской индустрией так или иначе встанет вопрос полного перезапуска автомобильной промышленности.
Главное, чтобы конечной целью такой политики стало глобальное возрождение отечественной автоиндустрии, которое потянет за собой производство комплектующих, оборудования, средств производства, электроники, а главное - почти утерянной инженерной школы.
