Камчатка, Сахалин, Приморский и Хабаровский края богаты рыбой. Местный рынок переполнен, соседние страны Юго-Восточной Азии сами добывают морепродукты в больших количествах. В центральные регионы России улов доставляют на автомобильном и железнодорожном транспорте. Но с учетом географического положения Камчатки продукцию приходится сначала перевозить по морю во Владивосток, там перегружать в портовые холодильные терминалы, а уже затем - в вагоны.
В Федеральном агентстве по рыболовству возникла идея использовать для транспортировки дальневосточной рыбы трассу Северного морского пути. Вчера варианты воплощения этого проекта обсудили по видеосвязи руководители Росрыболовства, главы северных регионов, представители рыбопромышленных компаний.
Во встрече принимал участие заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша. И это не случайно, ведь без ледокольного флота в арктических широтах не обойтись. Еще год назад в корпорации заявили, что рассматривают варианты использования лихтеровоза «Севморпуть» для доставки рыбопродукции с Дальнего Востока в Мурманск. Этот гигант способен проходить льды толщиной до 1 метра и вмещает в себя 1328 двадцатитонных контейнеров, в том числе более ста рефрижераторов. Кроме «Росатома» конкурентами РЖД смогут стать и другие судоходные компании.
С самой рыбопродукцией проблем быть не должно. Объемы вылова на Дальнем Востоке стабильно растут. В прошлом году они составили 1,25 миллиона тонн. Большая часть уловов - минтай, а также треска и сельдь.
Камчатка готова поставлять на рынок горбушу. В 2019-м там было добыто свыше 300 тысяч тонн лососевых пород рыбы.
- Мы, безусловно, поддерживаем эту идею, - сказал Андрей Чибис.
Он проинформировал участников виртуальной встречи, что в настоящее время складываются неплохие условия для увеличения перевалки грузов через мурманский порт. Создание территории опережающего развития «Мурманск - столица Арктики» несомненно привлечет новых инвесторов. Одна из крупнейших в стране рыбопромышленных компаний «Норебо» намерена построить на западном берегу Кольского залива высокотехнологичный терминал. А по итогам встречи с генеральным директором «РЖД» Олегом Белозеровым, которая состоялась в минувшую среду, было заявлено о готовности увеличить мощности Мурманского транспортного узла к 2030 году до ста миллионов тонн в год.
- Мы заинтересованы в поставке рыбы с Дальнего Востока в порт Мурманска, чтобы обеспечить его дополнительную загрузку, а затем отправить продукцию в другие субъекты Российской Федерации, - сказал Андрей Чибис.
При этом он согласился с другими участниками совещания, что, организуя поставку рыбы с Дальнего Востока морским путем, надо продумать, чем загрузить суда на обратном направлении. Варианты имеются: это генеральные грузы, отправляемые в Арктику по заявкам крупных промышленных компаний, а также техника, топливо и продовольствие для северных регионов нашей страны.