- Вот ты представляешь такой заголовок в газете: «Мончегорские портовики отгрузили новые рекордные миллионы тонн файнштейна»? - спрашивает меня сотрудник Государственного архива Мурманской области и мой давний друг Дмитрий Ермолаев. - А ведь так могло быть, если бы после завершения строительства Беломорско-Балтийского был бы реализован проект возведения еще одного канала - Мурманского.
Порт пяти морей
Мурманский канал! Слышали о такой идее? А она реально обсуждалась в середине 30-х годов прошлого века. И не только обсуждалась. В областном архиве хранятся папки подлинных документов, десятки дел - печатные материалы, карты, детальный проект судоходного канала. Он должен был пройти с юга на север через весь Кольский полуостров и связал бы Кандалакшу и Мурманск.
- Труд тогда был проделан огромный - рабочая гипотеза, экономическое обоснование, расчеты, как должен был расти грузооборот, куча изысканий, - рассказал Дмитрий Ермолаев.
Мурманский канал должен был начинаться в Кандалакше, дальше на север суда могли идти по руслу реки Нивы, по озеру Имандра, через сеть рек и озер в Колу и далее - в Кольский залив и Баренцево море. По нему предполагалось возить природные ископаемые с открывавшихся в те времена месторождений Кольского полуострова, нефть из Печорского района. То есть судам не нужно было бы, выходя из Беломорканала, огибать Кольский полуостров, чтобы достичь Мурманска.
- У нас Москву называют портом пяти морей, - напомнил Дмитрий Ермолаев. - А так и Мурманск был бы портом пяти морей.
Надо отметить, что в те времена существовал еще один масштабный проект - строительства железной дороги, которая должна была соединить Кировск с его апатитовыми месторождениями и глубоководную акваторию в районе Йоканьги, где формировалась военно-морская база. Дорогу уже начали строить заключенные, но после смерти Сталина и Берии проект закрыли.
Не побежал по улицам трамвай
Уникальные материалы, рассказывающие о масштабных проектах, которые так и не были реализованы в Мурманской области, собрал главный архивист отдела научного использования архивных документов Максим Ершов. В день открытых дверей, который прошел в областном архиве, там была развернута целая выставка, посвященная этой теме.
Один из самых любопытных проектов раннего Мурманска - это проект городского электрического трамвая. Он был детально проработан на бумаге в 1919 году. Предполагалось, что его маршруты свяжут весь город, который тогда умещался на территории от Зеленого мыса (где Алеша стоит) до Варничного ручья. В архиве есть план путей, предполагавший, что трамвай будет следовать от центра в разные стороны по шести ответвлениям.
В те же годы выдвигалась идея строительства в Росте, представьте себе, дирижабельного порта.
- В 1928 году в Ленинграде проходила международная конференция «Аэроарктик», и там всерьез обсуждались идея строительства такого порта и даже место расположения причальной мачты, - рассказал Дмитрий Ермолаев. - Были разные варианты, в том числе создание ее в акватории Кольского залива. Но в 1938 году, после крушения советского дирижабля «СССР В-6» под Кандалакшей, дирижабельная эра подошла к концу.
За гранью реальности
Тогда же, в 30-е годы, всерьез обсуждался масштабный проект строительства вблизи тогдашнего Мурманска нового, современного социалистического города - с общежитиями, столовыми, учреждениями культуры, где люди жили бы на принципах большой коммуны.
- Для него было предложено три места. Первое - это поселок Роста, тогда еще не входивший в черту Мурманска, недалеко от устья одноименной речки. Второе - в районе Варничного ручья. Именно там проектировался центральный парк культуры и отдыха. И третий вариант для возведения нового города - гора Соловарака, в двух с половиной километрах от Колы, - рассказал Максим Ершов.
Идею строительства нового социалистического города в сентябре 1929 года вынес на обсуждение Мурманского горисполкома «Севгосрыбтрест». По этому поводу на страницах «Полярной правды» было несколько публикаций с обсуждениями. Изначально предполагалась высокая степень обобществления - жители нового города должны жить в общежитиях, питаться не дома, а в общественных столовых, дети - воспитываться в садах и интернатах.
- Но в мае 1930 года, через несколько месяцев после разработки этого проекта, вышло постановление ЦК ВКП(б), где критиковались сама идея строительства соцгородков и стремление насильно обобществлять быт граждан. И на проекте была поставлена точка, - рассказал Максим Ершов. - Идея была яркой и фантастической, но встретилась с суровой действительностью.
Что еще осталось на бумаге
Сколько их еще было потом, нереализованных архитектурных проектов! Интересных, масштабных, красивых, которые могли бы изменить облик Мурманска.
Вот, к примеру, в 1964 году появился проект паромной переправы через Кольский залив. Здорово? Ведь моста через залив еще не было в помине. Вы же, возможно, помните, как от морского вокзала в Абрам-Мыс и Мишуково ходили катера. А тут целая паромная переправа. Думали о строительстве автомобильного тоннеля под заливом, который начинался бы у подножия Зеленого мыса, на котором стоит Алеша, и заканчивался бы на западном берегу.
Нереализованными остались предложения архитекторов поставить на Пяти Углах на высоком постаменте памятник покорителям Арктики. Монумент высотой в 26 метров, фигура полярника с красным знаменем.
Лишь на бумаге, в красивых картинках существует нынче морская набережная, которую в начале 1990-х предполагалось обустроить в районе моста через Кольский залив, там, где сейчас располагаются авторынок, склады промконструкций, остатки недостроенной водоочистной станции, гаражи, меж которыми гуляют стаи бродячих собак.
В прежнем виде остался железнодорожный вокзал, который десять с небольшим лет назад предполагалось превратить в гигантский транспортный комплекс.
История не терпит сослагательного наклонения. Если бы было бы… Стоит ли обсуждать то, чему не суждено было свершиться? Обсуждать, наверное, не стоит. Но вот помнить надо. Ведь над всеми этими идеями работали специалисты, и наверняка, рассуждая о мурманском трамвае, дирижабельном порте или портовом канале, они не витали в облаках, а думали о перспективах развития региона и о том, как здесь будут жить люди. А может быть, и витали! Точнее, мечтали. Просто не все мечты удалось осуществить, не все оказались ко времени. Но то, что было воплощено за век с небольшим на Кольском полуострове, первоначально ведь тоже существовало лишь на бумаге - в виде проекта.