Вот уже более 45 лет международный аэропорт Мурманск принимает и отправляет воздушные суда. Сейчас - более двух десятков ежедневно, и это число продолжает расти. С аэродрома также регулярно взлетают вертолеты, в небесных окрестностях время от времени появляются военные самолеты, на взлетную полосу то и дело выезжают уборочные машины. Держать под пристальным наблюдением каждый борт, контролировать действия экипажей на рулежных дорожках, грамотно разводить лайнеры по высоте - это далеко не все, что входит в круг задач авиадиспетчера. Можно сказать, что он находится между небом и землей, осуществляя их связь.
Голос с «вышки»
Коллеги же по авиации часто называют представителей этой профессии вторыми глазами и ушами пилота. Да, техника совершенствуется, автоматизированных систем становится больше, управлять самолетом все комфортнее и безопаснее. Но по-прежнему лишь голос с «вышки» может давать команды, касающиеся работы экипажей на перроне аэровокзала, рулежных дорожках и на эшелонах. Следовать им - обязанность пилота. Так кому же принадлежит этот голос?
Понаблюдать за работой сотрудников центра организации воздушного движения из обычного любопытства не получится. Да и нам попасть в святая святых оказалось непросто. Пропускная система, двойная проверка документов, досмотр вещей, сопровождение, инструктаж - и вот мы у подножия 20-метровой «вышки» - командно-диспетчерского пункта.
Поднимаемся на высоту примерно шестого этажа (тоже ведь между небом и землей), заходим в зал с панорамными окнами. Здесь работает диспетчер «вышки» - сейчас он выполняет обязанности по рулению и старту. Множество мониторов, пультов и датчиков - за ними сидит представительница прекрасного пола. Отчасти неожиданно. Почему-то казалось, что с такой нагрузкой при постоянной концентрации внимания могут справляться только закаленные опытом мужики...
- Район ответственности у нас большой и сложный ввиду присутствия сразу нескольких аэродромов рядом. Но мы регулярно тренируемся, чтобы уметь справляться с нестандартными задачами. Всегда держим руку на пульсе, готовимся к работе в любых непредвиденных ситуациях, - рассказывает диспетчер 1-го класса Кристина Алексеева.
Английский - на высоте
Рабочий день диспетчерского состава начинается с медосмотра. Пульс в норме, давление, как у космонавта, самочувствие в порядке - тогда можно идти знакомиться с расписанием полетов на смену и метеосводкой, узнавать, какие запланированы работы по аэродрому, в каком состоянии взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки. Затем диспетчер заступает на дежурство. Каждые два часа предусмотрен перерыв. По окончании рабочей смены, которая длится 6-8 часов, происходит передача дел коллеге и разбор полетов.
Пока слушаем про распорядок дня, наш разговор то и дело прерывается радиообменом между диспетчером и пилотами, а также наземными службами.
- «Вышка, разрешите занять исполнительный», «Вышка, разрешите выехать на полосу», - звучат запросы. У диспетчера всего несколько секунд, чтобы проанализировать услышанное, принять правильное решение и дать соответствующую команду. Общение строго регламентировано.
Диспетчер «вышки» сопровождает лайнер от момента запуска двигателя на перроне до удаления на 10-12 километров от аэродрома, после чего передает контроль за ним «кругу».
Прямо сейчас Кристина готовится выпустить в небо сразу два самолета - в Москву и Санкт-Петербург. Пока идет посадка пассажиров на борт. В это же время на мониторе видим приближающийся к аэропорту «Боинг», который держит путь из российской столицы. Параллельно получаем информацию, что через час с небольшим интервалом сядут самолеты, летящие из Тюмени и Сочи. Но они еще находятся в другом воздушном секторе.
- Обычно одновременно переговоры ведем с двумя-тремя экипажами, но в периоды пиковых нагрузок держим связь и с пятью, и с шестью. Такое бывает нечасто, все же расписание полетов в аэропорту составлено так, чтобы прибытие и отправка самолетов распределялись равномерно в течение дня, без перегрузок. Но бывают исключения, когда рейс задержался или, наоборот, прилетел раньше. Либо проходят учения, и военные транспортные средства летят, например, из Североморского аэроузла в Оленью или Высокий. Тогда при необходимости можно подключить помощника или руководителя полетов, - делится особенностями рабочего ритма ведущий специалист по организации воздушного движения Максим Тверетинов.
Интересно, что радиообмен с экипажами по-прежнему ведется как на русском, так и английском языках. На каком - зависит от авиакомпании. Например, пилоты «Аэрофлота» и «S7» выходят на связь с диспетчером на иностранном языке. «Россия» и «Победа» используют русский. Соответственно, с «вышки» им отвечают на том же языке, на котором прозвучало обращение. По международным нормам диспетчер должен владеть английским языком не ниже, чем на 4-м уровне по шкале ИКАО. Он предполагает, что «акцент и региональные различия только иногда мешают легкости понимания». Высший уровень, 6-й, - это когда иностранный звучит практически, как родной.
Лайнеры в карманах
Тем временем одному из лайнеров дали разрешение выехать на взлетно-посадочную полосу. Несколько секунд - и экипаж приступил к рулению. В это же время уже визуально наблюдаем, как к аэродрому подлетает борт из Москвы. Но ведь полоса прямо сейчас занята! Неужели экипаж успеет так быстро поднять машину в воздух? Выходим на мостик посмотреть, как с помощью команд диспетчера воздушные суда будут безопасно разведены.
Борт «Аэрофлота» выруливает до торца полосы и по команде с «вышки» встает в так называемый карман. Спустя минуту шасси «Боинга» компании «Смартавиа» касаются земли, он следует в другой конец полосы, где никого нет, и «прячется» там. Затем первый лайнер начинает движение, набирает скорость, отрывается от полосы и набирает высоту. А приземлившееся судно уже следует к перрону, чтобы завершить свой очередной рейс, доставив пассажиров согласно маршруту следования.
Раньше за полетами на высоте более 4500 метров также следили диспетчеры мурманского аэропорта. В ясную погоду северяне часто могут видеть высоко в небе конденсационные следы от самолета. Это пересекают Кольское Заполярье по своей траектории иностранные лайнеры, которые доставляют пассажиров с одного континента на другой. С этого года полномочия контролировать их передали центру организации воздушного движения в Санкт-Петербурге.
Кстати, именно в Северной столице прошла обучение и диспетчер Кристина Алексеева. Сдала экзамены, прошла собеседование, тестирование, обучилась на тренажерах и теперь успешно осуществляет контроль за воздушным движением в Заполярье.
Случайных людей здесь нет
Спускаемся в еще один диспетчерский пункт. В просторном зале практически нет свободного от экранов места, но и сотрудников больше - смену ведут трое. Здесь постоянный контроль ведут диспетчер «круга», который управляет движением самолетов в радиусе 45 километров, и диспетчер малой авиации. Рядом - рабочее место руководителя полетов.
Не зря говорят, что среди диспетчеров случайных людей не бывает. Кто-то приходит управлять воздушным движением, расставшись с летной работой, но есть и целые династии представителей конкретно этой специальности. Вот и врио руководителя полетов Василий Горячев пошел по стопам отца, который работал диспетчером.
- В нашей работе самое главное - иметь крепкое здоровье. Иначе с прохождением регулярной медкомиссии могут возникнуть сложности. Необходимо быть стрессоустойчивым, внимательно относиться к своему делу, уметь быстро принимать правильные и эффективные решения, - отметил Василий Горячев.
Сюда же можно смело добавить такие качества, как тактичность и уравновешенность. За все время нашего пребывания в центре организации воздушного движения сотрудники отвечали на все вопросы спокойно, вдумчиво и уверенно. Несмотря на постоянную вовлеченность в рабочий процесс. Так что, провожая в небо очередной самолет, можно быть уверенным, что за безопасностью его полета следят профессионалы своего дела.
На этой неделе в России и других странах отмечается Международный день авиадиспетчера. С ним коллег поздравил начальник Мурманского центра организации воздушного движения Юрий Кузнецов:
- Диспетчер, осуществляющий движение воздушным движением, - один из членов нашей большой дружной семьи, которая называется гражданской авиацией. Ее 100-летие мы будем отмечать в феврале следующего года, это будет весьма значимое событие. А сегодня поздравляю всех диспетчеров с их профессиональным праздником, желаю крепкого здоровья, безопасной работы. Пусть количество взлетов в наших аэропортах равняется количеству посадок!