Первый из новеньких
Утро понедельника было хмурым. Моросил дождь, по заливу шла мелкая волна. У причала дремали два братца - атомоходы «Таймыр» и «Вайгач», по соседству - плавтехбаза «Имандра». Встречающие с нетерпением ждали, когда же появится «Арктика». Точно так же, как ждали в далеком 1977 году другую «Арктику», первой в мире покорившую макушку планеты. Тогда все было торжественней, с оркестром. Сегодня ее тезка тоже возвращалась с Северного полюса. На причале были работники «Атомфлота», официальные лица, журналисты. Ничего не поделать: пандемия, массовые мероприятия запрещены. Но это не уменьшало значимости момента.
Вот сообщили, что ледокол прошел Североморск, Росляково - совсем чуть-чуть осталось. С причала «Атомфлота» раздается протяжный приветственный гудок, и вот атомоход во всей своей красе готовится ошвартоваться у причала базы, которой суждено стать ему родной. С борта ледокола раздается ответный гудок.
Атомоход строили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по заказу госкорпорации «Росатом». Его закладка состоялась 5 ноября 2013 года, а в июне 2016-го он был спущен на воду. Это головное судно проекта 22220, самое большое и мощное в мире.
- Сегодня к нам пришло «молодильное яблочко», - так образно назвал новую «Арктику» заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом», руководитель дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша. - Следом за ним поступит целая серия таких атомоходов, и это значит, что в ближайшие 50-60 лет в Российской Арктике будут полностью выполняться все те задачи, которые поставит перед нами Родина.
Ледокол предназначен для самостоятельной проводки судов, в том числе крупнотоннажных по трассе Севморпути. Его длина 173 метра, ширина 34 метра, водоизмещение 33 с половиной тысячи тонн, по чистой воде может развивать скорость до 22 узлов, расчетный срок службы - 40 лет.
- Атомоход не зря называют универсальным, - рассказал Вячеслав Рукша. - Он двухосадочный. Вот, к примеру, стоящий рядом у причала «Атомфлота» «Таймыр» - мелкосидящий атомоход, его пришлось строить для того, чтобы он мог работать не только в море, но и в мелководных устьях полярных рек. «Арктика» прекрасно может работать и в открытом океане, и на реке Енисей на маршруте до Дудинки, и в Обской губе до мыса Каменный.
Ледокол оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения «РИТМ-200» мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Эта разработка инновационная, не имеющая зарубежных аналогов.
- Ледокол всем хорош, - поделился впечатлениями генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. - Большая мощность, хорошая проходимость во льдах, атомоход способен преодолевать лед толщиной до 2,9 метра, гораздо меньше экипаж, что повышает экономическую эффективность. И здесь установлен новый реактор с повышенной внутренней безопасностью, гораздо реже требуется его перезарядка.
Сначала - на полюс!
Выйдя из Санкт-Петербурга на ходовые испытания и взяв курс вокруг Скандинавии, ледокол, уже оказавшись в наших северных морях, сменил курс строго на север. И 3 октября в 18.00 по московскому времени достиг географической точки Северного полюса.
- Поход на полюс был запланирован, но до поры до времени не было желания много говорить об этом, - признался Мустафа Кашка.
И такую позицию можно понять. Атомоход новый, поход первый, испытательный. А ну как не все удастся? К чему трубить заранее?
В результате весь путь с Балтики до Северного полюса, а затем в Мурманск прошел успешно. Но суровые арктические льды все же оставили на память свои автографы на корпусе судна. Местами на нем видны следы содранной краски, полученные во время преодоления торосов.
В Мурманск «Арктику» вели два капитана - Олег Щапин сдавал судно, полученное на Балтийском заводе. Александр Спирин принимал его. Оба имеют огромный опыт работы на атомоходах. К примеру, Александр Спирин начинал свою службу на атомном флоте еще на старой «Арктике», работал на ледоколе «Советский Союз», был капитаном «России».
- Дойдя до вершины планеты, новая «Арктика» показала себя с самой хорошей стороны, никаких нареканий нет ни к технике, ни к экипажу, - рассказал Александр Спирин. - Что касается ледовой обстановки, то сейчас она не такая суровая, как в конце зимы или весной. Лед по пути к полюсу был толщиной в 1-1,2 метра, иногда встречались торосы по 2-2,5 метра. Но мы их без проблем преодолевали. Ледокол шел на мощности в 40-50 процентов от максимальной со средней скоростью от 8 до 10 узлов.
Русский путь в Индию
- Сегодня праздник, к нам пришел самый лучший ледокол. Гордость берет за нашу атомную промышленность, за наших судостроителей. Добро пожаловать в родной порт приписки, - сказал губернатор Андрей Чибис. - Для нас это большое событие. Благодаря новому мощному ледоколу будет обеспечена работа Северного морского пути, эта трасса станет по-настоящему эффективной, обеспечивающей и нашу транспортную безопасность, и развитие Мурманской области. Для нас Севморпуть - это одна из точек роста. Он у нас начинается, и, конечно, благодаря атомному флоту мы убеждены, что Севморпуть будет развиваться и процветать.
- Принципиально важно, на мой взгляд, что практически все в этом ледоколе произведено из российских материалов. Это значит, что наша промышленность, наши инженеры вполне способны производить самые современные, не имеющие аналогов в мире суда, как этот атомный ледокол, - отметил член Совета Федерации от Мурманской области Константин Долгов. - Важно, что «Арктика» и другие строящиеся ледоколы позволят обеспечить несомненное преимущество России в освоении Арктики.
Итак, «Арктика» стала головным атомоходом новой серии. В настоящее время Балтийский завод строит еще три ледокола этого проекта - «Сибирь», «Урал» и «Якутия», а на верфи «Звезда» в Приморском крае заложен атомоход «Лидер». Все вместе они должны обеспечить надежность Севморпути.
- За такими ледоколами будущее, - убежден Вячеслав Рукша. - Можно сказать, со времен Ивана III наша главная задача - развивать и поддерживать русский путь в Индию.
С чем атомный ледокольный флот, работая на трассе Северного морского пути - кратчайшем маршруте из Европы в Юго-Восточную Азию, отлично справляется.
«Арктику» еще ожидает приемка. Акт должен быть подписан до 4 ноября. Сейчас будет проводиться проверка всех систем, в начале января ледокол выйдет на еще одни небольшие испытания в Баренцево море, а в марте - апреле ему предстоит новый экзамен - работа в сложной ледовой обстановке. Хотя экипаж уверен, что новая «Арктика» покажет себя с самой хорошей стороны и преодолеет любые льды.