Угольная пыль - штука зловредная. Взрывоопасная (именно поэтому полностью закрытая перевалка угля невозможна), проникающая повсюду, пачкающая любую поверхность и въедающаяся в органику намертво. Но уголь не может не пылить, таким уж его создала природа. И те, кто с ним работает, поневоле вынуждены искать решение проблемы. У Мурманского морского торгового порта в этом плане накопился уникальный опыт.
Центр управления пылью
«Мы пришли сегодня в порт, мы стоим, разинув рот…» - на протяжении всей экскурсии по территории ММТП в голове без конца крутилась песенка из старого советского мультфильма. Одно дело - издалека смотреть на медленный танец портальных кранов, разгружающих и загружающих гигантские суда, и совсем другое - оказаться в самом сердце невероятно сложного и непрерывно действующего организма производства. Тем более что просто так сюда не попасть, «чужие здесь не ходят», но для нас, журналистов, на этот раз было сделано исключение.
Впрочем, охватить все аспекты деятельности градообразующего предприятия Мурманска мы даже не пытались - нельзя объять необъятное. Предметом интереса стала защита от главного экологического риска - угольной пыли. Перевалка «черного золота» в городской черте неизбежно приводит к загрязнению, а значит, к недовольству горожан и повышенному вниманию к предприятию надзорных органов. Чтобы избежать этого, АО «ММТП» уже не первый год формирует многоуровневую систему защиты от пыления, и на сегодняшний день эту систему можно по праву назвать уникальной. Но - обо всем по порядку.
Нашим проводником по обширной территории порта стал человек, лучше других знающий местное хозяйство, - руководитель направления по организации технического обслуживания и ремонтов (ТОиР) Евгений Краснов. А начался наш путь в здании управления предприятия, где на одном из этажей за неприметной дверью находится «мозг» природоохранной работы ММТП - экологическая диспетчерская.
В просторном кабинете на нескольких дисплеях - россыпь окон трансляции с десятков разбросанных по всей территории видеокамер. Еще один дисплей, в несколько раз больше, закреплен на стене: на нем отображается на карте местности текущая роза ветров с цветовой индикацией концентрации пыли.
- С 2016 года мы направили на решение вопросов экологической безопасности без малого 3 миллиарда рублей, - комментирует происходящее Евгений Краснов. - Диспетчерская появилась в 2019 году, такой не каждый порт может похвастаться. Мы получаем от Мурманского УГМС прогноз погоды на трое суток вперед. Программа на основании прогноза рассчитывает потенциальные участки рассеивания пыли: зеленый - в пределах допуска, желтый - надо обратить внимание, красный - направить средства подавления. Кроме того, программный продукт интегрирован в систему отслеживания вагонов от станции отправления до порта, то есть учитывает логистику и считает остатки угля на складе. Имея эту информацию, мы можем оперативно реагировать на ситуацию.
Наш провожатый поясняет: если диспетчерская - «мозг» экобезопасности порта, то ее «руки» - полтора десятка водяных пушек, а также автомашины-пылесосы и форсунки орошения дорог. Весь этот могучий инструментарий находится во власти диспетчера.
За терминалом - хрупкая женщина. Вера Когут кратко, чтобы не очень отвлекаться от наблюдения, рассказывает о себе:
- Смена длится 12 часов. Конечно, это нелегко, но работа увлекает, и времени не замечаешь. Тем более что постоянно какие-то изменения происходят. Оперативная работа, не соскучишься, - улыбаясь говорит диспетчер.
Стрельба туманом
Чтобы добраться до самих пушек, пришлось воспользоваться автомобилем - у экодиспетчерской порта в буквальном смысле длинные руки. В пути Евгений Краснов рассказывает о других элементах системы пылеподавления. Самый из них заметный, безусловно, пылеветрозащитный экран, установленный по периметру зоны погрузки. Высотой 20 метров, в длину он тянется на полтора километра. В целом же практически все наилучшие доступные природоохранные технологии, включенные в выпущенный в 2024 году специальный справочник, в ММТП уже реализованы. Более того, сам справочник во многом создавался на основе опыта мурманских портовиков.
Делаем остановку в знаковом месте - в районе причала номер 2, с которого, как принято считать, началось строительство Мурманского порта более века назад. Как раз рядом расположена одна из пушек. Установленная на крыше технического отсека поворотная турель бьет мощным пучком струй, который подхватывает и разносит ветер. Над причалом то и дело повисают маленькие радуги.
- Видимый факел - 15-20 метров, - указывает на извергающее воду жерло Евгений Владимирович. - А еще 90 метров - уже невидимые капли в доли микрона размером. Это в штиль, ветер сильнее - радиус больше. Таких пушек по всей территории 14, все основные грузовые площадки перекрываются их радиусом действия. Управляется все и дистанционно, экологическим диспетчером, и вручную. «Умная» система, одним словом.
Зимой плотный туман, производимый пушками, прямо в воздухе превращается в снег, как в системах оснежения на горнолыжных склонах. Снежный покров также не дает пыли разлетаться в стороны.
Получается, что докеры, работающие на грузовых площадках, находятся под непрерывными осадками. На ум сразу приходит рассказ Рэя Брэдбери «Нескончаемый дождь» о планете вечного ливня. Но, как заверил нас руководитель ТОиР, никто не жалуется - работа сменная, спецодежда надежная, техника не подводит, а зимой рабочим обеспечен обогрев и горячие напитки.
- Мы провели цифровое моделирование работы нашей системы пылеподавления. Очень интересная была задача, поскольку мы учитывали даже рельеф местности. Влажность, скорость и направление ветра - все было заложено в цифровую модель. Огромный объем данных. По результатам выяснилось, что нам нужно изменить размер капли - с 0,15 микрона до 0,22-0,25. Кроме того, нужно сделать лифты для изменения высоты пушек. Тогда эффективность системы можно будет повысить дополнительно на 40 процентов от существующей, - попутно объясняет Евгений Краснов.
Входим в технический отсек. Турель оказывается прямо у нас над головой, а здесь, в помещении, натруженно гудит питающий ее электронасос. «Начинку» системы орошения показывает нам начальник производственного комплекса энергоснабжения ММТП Василий Седнев.
- В жаркий день у нас уходит порядка 200-300 кубических метров воды на одну турбину, и 1000-1500 - на весь комплекс. Воду берем водопроводную или нашу же, повторно очищенную. В месяц расход может достигать 20-25 тысяч кубометров, на воде мы не экономим, - говорит он.
Не потерять ни капли
На самом деле на воде порт как раз экономит, но экономия эта - плод не скупости, а опять же технических решений. Воды по всей территории предприятия льется много - помимо пролива грузовых площадок постоянно орошаются все портовые дороги, чтобы техника не поднимала пыль колесами. Для этого в отбойниках по обочинам трасс установлены специальные поворотные форсунки. Все, что пролито на землю, по ливневой канализации стекает в подземные резервуары. Туда же с помощью особых фильтров попадает влага из убранного с территории смёта. Затем собранные стоки поступают на очистку.
Очистные сооружения порта расположены в отдельном здании. Внутри - практически больничная чистота. С запутанным конгломератом труб и приборов управляется один оператор, поскольку все процессы автоматизированы. Вода проходит четыре ступени очистки, включая обеззараживание ультрафиолетом, и направляется в гигантскую цистерну объемом 1600 кубометров. Все, теперь ее можно использовать вновь.
- Мы ничего не берем из залива и ничего не сбрасываем в залив, - подчеркивает Евгений Краснов.
Кстати, в ходе прогулки по территории порта я сделал любопытное наблюдение. Естественно, что на грузовых площадках и рядом с ними под ногами черным-черно, иначе и быть не может. По неопытности я надел на экскурсию кроссовки, и, столкнувшись с суровой реальностью, обреченно с ними попрощался, ожидая, что из красных они станут черными, причем навсегда. Но вот чудо - обувь лишь слегка запылилась. Для меня это стало, пожалуй, лучшей иллюстрацией работы всей огромной и мощной системы, с которой довелось познакомиться изнутри.
