Мальчишки любят играть на компьютере в автогонки, когда на быстро набегающем полотне шоссе постоянно меняется обстановка и нужно принимать мгновенные решения, единственно верные. Тут уж от азарта недалеко до стресса!
Да и на настоящих дорогах практически то же. Ладно на автотрассе: утомился водитель - остановись, передохни, успокойся. А вот на железной дороге не остановишь поезд для передышки: расписание. И та же час за часом монотонная дорога с одной стороны и постоянно меняющаяся на ней ситуация - с другой.
Два этих фактора весьма ощутимо воздействуют на состояние машинистов локомотивов. И на физическое, и на психофизиологическое. И "выматывают", и здоровье отнимают. Но главное - их утомляемость и стрессы нередко становятся причиной аварий на железных дорогах.
За эту проблему в последнее время взялись весьма серьезно. Об этом можно судить хотя бы по "первой ласточке" на Российском Севере. В Кандалакшском локомотивном депо начала недавно действовать новая структура - психофизиологическая лаборатория. Хозяйка кабинета психолог Ольга Месилова познакомила меня со своей "кухней".
Первый из кабинетов лаборатории, пожалуй, самый важный: это комната испытуемого. В качестве такового усаживают в кресло перед монитором компьютера машиниста или помощника машиниста электровоза, тепловоза, дрезины. Здесь производятся психофизиологический отбор и периодическое тестирование. На появляющиеся на экране задания-тесты испытуемый должен соответственно реагировать. А психолог на своем рабочем месте наблюдает и делает выводы. Его интересуют те важнейшие профессиональные качества, которые необходимы в повседневной работе машинистов. Это скорость переключения внимания, объем памяти, а также зрительная память, реакция на движущиеся объекты, готовность к экстренным действиям, показатели утомляемости, стрессоустойчивости. В итоге тестирования определится степень профессиональной пригодности.
Здесь же проходят испытания перед приемом на работу и выпускники профессиональных училищ, выучившиеся на помощников машинистов. Как оказывается, не все желающие стать машинистами способны быть ими. Во время последнего тестирования, например, из 79 поступавших четверо были отсеяны.
В кабинете этом, однако, не только экзаменуют. Но и помогают. Те, кто уже работают, проходят здесь обследования. Психолог обращает внимание на уровень тревожности, признаки начинающихся неврозов, депрессии для того, чтобы уже на начальной стадии обнаружить какие-то отклонения и свести их вовремя на нет. А они могут появляться и из-за неурядиц в семье, например, либо от накопленного утомления, от каких-то иных жизненных стрессовых ситуаций. В таком случае человеку предоставляют отпуск или начинают реабилитационную работу с ним. Нельзя допустить, чтобы человек, который ведет поезд, был бы подвержен стрессу. Конечно, перед выходом на линию члены локомотивных бригад проходят предрейсовый контроль - обязательное медицинское обследование. Но оно касается лишь физического состояния человека.
Если же машинисту требуется помощь психолога, в лаборатории имеется и кабинет реабилитации. Здесь удобные кресла, большой аквариум, акустическая система, экран домашнего кинотеатра. В соседнем помещении - чудо-кресло-кровать. Оказывается, эта уникальная установка - вибросаунсенсориум. Каждая поездка для машинистов и их помощников приравнивается к стрессовой ситуации. И все эти состояния, накапливаясь, способны привести к нежелательным последствиям для здоровья. Поэтому аппарат призван снимать постстрессовые синдромы. На находящегося в этом кресле человека воздействуют особые импульсы и вибрация. В итоге при временных нарушениях нормализуются давление, показатели работы сердца.
Психологи также занимаются анализом психологической совместимости членов локомотивных бригад. При длительной работе вдвоем нередко такая несовместимость проявляется. Когда, к примеру, оба оказываются ярко выраженными лидерами по характеру, то конфликты неизбежны. Словом, человек к человеку подбираются здесь теперь, что называется, "штучно", индивидуально. И это тоже новое в организации работы тех, кто водит поезда. А их здесь, в Кандалакшском локомотивном, крупнейшем на Северо-Западе депо, немало - 625 человек. И от каждого напрямую зависит безопасность движения поездов на наших стальных магистралях.