Мурманск - город необычный, и его строительство в столь удаленном от центра России крае тоже стало делом особенным. Добираться до этих мест, кроме как по морю, было сложно, поэтому появление будущей столицы Заполярья оказалось возможным лишь после того, как сюда начали регулярно приходить корабли. Именно появление в Кольском заливе порта сделало возможным массовое заселение полуострова. Неудивительно, что возраст Мурманского морского торгового порта превышает возраст самого города: в сентябре нынешнего года он отметит свой 90-летний юбилей.
Сегодня мы начинаем цикл публикаций, посвященных одному из старейших и наиболее важных предприятий области, история которого неразрывно связана не только с развитием Мурманска, но и всего нашего края.
ТОЛЧОК СТРОИТЕЛЬСТВУ ДАЛА ВОЙНА
Еще в 1870 году российские власти рассматривали вопрос сооружения плацдарма на Кольском Севере, но, как нередко случается, государственная машина забуксовала. Необходимость строительства порта на Мурмане, который, в свою очередь, дал начало городу, продиктовала Первая мировая война. России нужна была магистраль для доставки грузов из-за границы - в первую очередь вооружения и боеприпасов, которых катастрофически не хватало. Использовать Балтийское море мешали немцы, Черное - турки, Белое - едва ли не половину года находилось во льдах... Баренцево море подходило как нельзя лучше. Соединенный новой железной дорогой с Петроградом и центром страны, расположенный в незамерзающем заливе порт Романов-на-Мурмане рассматривался как наиболее перспективный для обеспечения океанских связей с союзниками. Предполагалось, что он не потеряет своего значения и в послевоенное время.
Поиски места под его строительство были продолжены. Одним из объектов исследований в 1915 году стал район Семеновых островов в южном колене Кольского залива, как раз на месте нынешнего торгового порта.
Летом того же года на этой территории были произведены съемочные работы исследовательской группой, которую возглавлял И. А. Матвеичев, продолжил изыскательные работы В. Е. Ляхницкий, который и является автором проекта порта. 19 июня по старому стилю был установлен первый репер, и началось сооружение временной пристани длиной 54 метра на 70 сваях. Строительство планировалось вести поэтапно. Вначале намечалось создать временные причалы для скорейшего принятия грузов, затем переоборудовать их, а уже потом приступить к возведению капитальных сооружений.
19 августа, что соответствует 1 сентября по новому стилю, у пристани ошвартовалось первое судно - пароход "Дротт" из Нью-Йорка с материалами для строительства порта и железной дороги: эта дата и стала днем рождения порта. С весны 1916 года военные грузы с иностранных судов в Кольском заливе начали перегружаться на русские транспорты, которые с помощью ледоколов направлялись в Архангельск. За навигацию 1916 года порт, уже имевший 2 пирса, лихтерную пристань, 28 судов технического флота, 6 портальных и 2 плавучих крана под руководством начальника порта коллежского советника А. И. Кавелина обработал 20 транспортов. Счет свершениям был открыт.
ИЗ ПЕТРОГРАДА В МУРМАНСК - ЧЕРЕЗ ШВЕЦИЮ
Первую плотницкую артель во главе с десятником Адамом Быком привезли из Пензенской губернии. Причем добираться из Петрограда к месту работы им пришлось через Финляндию, Швецию и Норвегию, так как железная дорога на Мурман в то время еще только начинала строиться. Позже на берег Кольского залива стали прибывать завербованные крестьяне из других районов страны. Сюда направлялись и военизированные рабочие команды. Многие из приехавших впоследствии остались работать грузчиками, вместе с экипажами технического флота образовав костяк портового коллектива.
Бараки рабочих кучно выстроились на спускавшемся к заливу склоне. Несмотря на бытовую неустроенность, развитие порта шло довольно быстрыми темпами. Во многом этому способствовало грамотное руководство работами. Первым начальником строительства был Б. Е. Веденеев, талантливейший инженер, впоследствии удостоенный звания лауреата Государственной премии СССР.
Уже к весне 1917 года на строительстве порта трудилось почти восемьсот человек. К этому времени было закончено сооружение трех глубоководных причалов первого пирса, работы еще на двух подходили к концу, на месте шестого и седьмого забивались сваи.
Но к этому времени национализированный торговый флот почти полностью оказался в руках интервентов и белогвардейцев. 6 марта 1918 года в Мурманском порту с английского крейсера "Глори" был высажен десант - 170 человек морской пехоты, 18 марта - войска с французского крейсера "Адмирал Об", а 24 мая - с американского крейсера "Олимпия".
Летом 1919 года Красная армия начала наступление на Севере, и в марте 1920 года Мурманск был освобожден. С окончанием гражданской войны встала сложная задача: восстановить флот и портовое хозяйство. В 20-е годы прошлого века Мурманский морской торговый порт подчинялся Управлению железной дороги, при содействии которого к 1925 году были построены новые причалы, увеличена площадь складов. Штат сотрудников на тот момент составлял 146 человек. В начале 30-х годов структура экспорта страны изменилась в сторону увеличения вывоза промышленного сырья. В эти годы Мурманский порт был переоборудован под отправку апатита и угля и начал наращивать грузооборот. В 1926 году стартовал проект развития порта на последующее десятилетие.
СТУПЕНЬКИ В АРКТИКУ
Хронология важнейших событий из жизни порта включает даты, вошедшие в историю не только Кольского Заполярья, но и всей страны: с момента появления причалов в Семеновской бухте Россия получила круглогодичный выход в Мировой океан.
11 апреля 1921 года декретом Совета народных комиссаров порт был открыт для иностранных судов. 10 декабря 1923 года в Мурманске началась первая экспортная кампания. Всю зиму пять пароходов Совторгфлота возили зерно и рыбу по маршруту Мурманск - Англия - Германия. В 1929 году начали экспортировать лес, а годом позже - апатит, который вскоре стал одной из главных составляющих грузопотока. Наш порт стал для страны воротами в Арктику. Отсюда 15 августа 1921 года отправился в путь второй отряд первой Карской экспедиции. 10 августа 1933 года порт проводил в героический рейс теплоход "Челюскин".
В 1935 году за победу в социалистическом соревновании коллектив порта стал обладателем переходящего Красного знамени Балтийского Управления морского флота, к которому тогда относился Мурманский порт.
Однако в 1939 году, с началом советско-финляндской войны, мурманские портовики снова вынуждены были стать участниками воинских перевозок. Еще до начала конфликта с Финляндией Генеральный штаб РККА принял решение сосредоточить в районе полуостровов Рыбачий и Средний армейскую группу войск. Для перевозки войск и техники из Мурманска в Мотовский залив было привлечено 26 транспортов, на которых перевезли 29229 человек, 180 орудий, 520 тракторов и автомашин, 30 тысяч тонн грузов. С начала декабря 1939 года по 12 марта 1940 года в район Петсамо было отправлено свыше 34 тысяч человек, 107 орудий, 136 танков, 50 тысяч тонн грузов. Портовики одними из первых почувствовали на себе приближение большой войны...