Вклад мурманских портовиков в победу над фашистской Германией невозможно переоценить. Незамерзающий, имеющий выход в Мировой океан и связанный железной дорогой с центром страны, в условиях военного времени порт приобрел крайне важное стратегическое значение. Наш сегодняшний рассказ - о подвиге его рабочих и служащих, ценой неимоверного труда, а порой и собственных жизней приближавших День Победы.
ТАНКИ НАД ВОДОЙ
К началу Великой Отечественной войны Мурманский торговый порт был уже крупным предприятием. Его сплоченный профессиональный коллектив насчитывал около двух тысяч человек. Три грузовых района были отлично оснащены техникой, имелись восемь буксирных пароходов, свыше десятка барж, мотоботы и плавучие краны.
Нападение Германии повернуло работу порта в новое русло. Первая задача, которая встала перед ним, - переброска резервов, военной техники и вооружения, в том числе орудий и танков, а также продовольствия для частей Красной Армии и Военно-морского флота, оборонявших район Мотовского залива. Уже 22 июня с грузом для 14-й армии от мурманского причала ушел пароход "Спартак". И объемы перевозок начали неуклонно расти. Только за первые полтора месяца войны порт обработал 182 судна.
Все это происходило на фоне всеобщей мобилизации. Портовики уходили на фронт, направлялись на строительство оборонительных сооружений, перебрасывались в другие районы страны. Всеобщие силы были брошены на поддержку Красной армии. На оставшихся семь сотен работников порта легла огромная ответственность. В их задачу входила не только грузопереработка, но также усиленная охрана порта, тушение пожаров. В это же время было развернуто строительство дополнительных причалов, главным образом на противоположном берегу залива, поскольку имеющихся мощностей явно не хватало.
ВСЕ ДОРОГИ ВЕЛИ В МУРМАНСК
Черной датой вошло в историю края 18 июня 1942 года, когда всего за одни сутки на столицу Заполярья было сброшено более двенадцати тысяч зажигательных бомб. Одной из главных целей налетов, начавшихся еще летом 1941 года и продолжавшихся свыше двух лет, был мурманский порт. Немцы прекрасно понимали, что здесь замыкаются главные морские магистрали Советского Союза.
Именно сюда приходили корабли не только с Севморпути и из Архангельска, но и суда стран-союзников. В декабре 1941 года в Мурманск переехал штаб уполномоченного Государственного комитета обороны Ивана Дмитриевича Папанина. Начались регулярные диспетчерские совещания, которые контролировали и направляли подготовку порта к приему импортных грузов. Здесь же расположились представители английского министерства военных перевозок, отвечающие за движение конвоев.
Первый иностранный караван, состоявший из девяти судов, прибыл в порт 11 января 1942 года. Он доставил свыше 25 тысяч (??) тонн военных и продовольственных грузов. А уже через неделю у мурманских причалов ошвартовались участники второго союзнического конвоя, еще через несколько дней - третьего. Для порта с его "урезанным" штатом объемы работ были несоизмеримо велики. Зачастую все до одного сотрудники выходили на разгрузку судов.
Понимая тяжелое положение Мурманска, правительство страны направило сюда почти две с половиной тысячи человек из Рязанской и Архангельской областей, которым прямо на рабочих местах пришлось осваивать новые профессии - лебедчиков, весовщиков.
Но если проблему кадров отчасти можно было решить, то постоянные налеты фашистской авиации приносили все новые трудности и беды. На трудовом посту за время войны погибли 103 портовика, более 300 получили ранения. В истории порта немало примеров, когда рабочие, рискуя жизнью, спасали от огня суда и грузы. Свыше трех с половиной сотен человек, работавших в годы Великой Отечественной в Мурманском торговом порту, были награждены орденами и медалями СССР.
ТРУДОДЕНЬ, ТРУДОНОЧЬ...
В нашем городе живут свидетели и участники тех суровых дней. Среди ветеранов Мурманского торгового порта есть те, кто работал на предприятии в годы войны.
В их числе Халим Газиев. Сейчас ему уже 81. Работать в порту грузчиком он начал в 1943 году, успев до этого поучаствовать в обороне Сталинграда. Был ранен, после госпиталя его направили в Мурманск.
- Корабли стояли по Кольскому заливу в очередь, - вспоминает Халим Сабирович. - Работали мы двенадцать через двенадцать, без выходных, разгрузка велась днем и ночью. Причем у женщин был точно такой же график. Не хватало людей и оборудования, возить грузы приходилось на одноколесных тачках. Бывало, она опрокинется, и ты сам упадешь, - но тут же встаешь и мчишься дальше.
Напряженной оставалась в городе и ситуация с продовольствием. Но несмотря на все трудности порт функционировал в полную силу. Выработка за смену доходила до тысячи процентов от плана, благодаря чему предприятие не раз становилось обладателем переходящего Красного знамени Государственного комитета обороны.
А караваны все продолжали приходить (последний из них прибыл в Мурманск уже после окончания войны, 22 мая 1945 года). Параллельно велись работы по восстановлению порта. Апрель 1944 года был объявлен месяцем смотра организации труда. Только за это время сотрудники внесли свыше 170 рационализаторских предложений, половина из которых была сразу внедрена. Летом того же года портовики восстановили два пятиэтажных жилых дома и клуб моряков, отремонтировали все причалы и подъездные пути.
За весь военный период порт переработал в общей сложности 1 миллион 680 тысяч тонн импортных, а также свыше 800 тысяч тонн народных и военных грузов, обслужив три с половиной сотни судов. В июле 1945 года Мурманскому торговому порту было передано на вечное хранение переходящее Красное знамя Госкомобороны СССР. Оно стало официальным признанием огромного вклада предприятия в дело борьбы против захватчиков.
И это была далеко не последняя награда мурманского порта. В послевоенные годы он продолжил активно развиваться и наращивать мощности. Впереди были новые свершения...