Говорят, мужчина интересен своим будущим, а женщина - прошлым. "Клавдии Еланской" (речь о теплоходе, названном именем замечательной актрисы) эта фраза очень подходит. В 1977 году белоснежный лайнер был построен в Югославии, флаг поднимал молодой боцман Василий Чайка, который, кстати, и сейчас на "Еланской" трудится. С тех пор где только не побывала "актриса", ставшая труженицей моря.
- В Анголу специалистов возили, на Кубу военных, - перечисляет Василий Чайка, - на Шпицберген шахтеров по несколько раз за год. С туристами обошли полмира: были в Норвегии, Дании, Финляндии, Германии, Франции - устанешь перечислять. А какой бешеной популярностью пользовался Северный круиз! В сентябре туристы посещали Землю Франца-Иосифа, Дудинку, Игарку, Новую Землю, Соловки, Архангельск. Заходили на остров Сосновец, это в горле Белого моря, там устраивали праздник Нептуна с купаниями в забортной воде.
- Так ледяная же вода! - удивляемся мы. - Неужели были желающие? Или черти из свиты Нептуна силой туристов в воду волокли?
- Какое там силой! Пассажиров из воды было невозможно вытянуть, плавали в Белом море с не меньшим удовольствием, чем в Черном!
Сам Василий Васильевич из Украины, из Тернополя. Капитан судна Сергей Пашков с Урала, из Нижнего Тагила, стармех Владимир Манулин тоже из украинской глубинки. Электромеханик Александр Прибыловский - из Амурской области. Бортпроводница Екатерина Попова - из Таджикистана. Буфетчица Алла Комарова - из Ташкента. Повар Тофик Саркисян - из Азербайджана. Но для всех членов экипажа "Клавдия Еланская" давно стала родным и любимым домом.
- Не скучно на одном корабле столько лет? - спрашиваю у боцмана.
- А вы квартиру часто меняете? - осведомляется он в ответ. - Если дом теплый, уютный, ухоженный - туда ведь тянет. Вот и наш теплоход такой.
Несмотря на солидный для судна возраст (это для женщины 28 лет - пора счастливого расцвета, а для корабля - почти "пенсионный" стаж), поддерживается оно в образцовом порядке. И не последнюю роль в том, что машина здесь работает как часы, играет то, что старший механик с капитаном трудятся здесь бессменно вот уже почти 25 лет. А такой тандем делу только на пользу.
Корабль - это сплошная техника, мощный завод на воде. А так как "Клавдия Еланская" теплоход не просто транспортный, а пассажирский, здесь особенно много хлопот с бытовыми системами. Обслужить не 15-20 кают экипажа транспортного судна, а 50 пассажирских да еще четыре десятка - личного состава судна гораздо сложнее. Скажем, на "транспорте" одна вентиляционная установка, а на "пассажире" - семь. И все надо поддерживать в рабочем состоянии.
- и все-таки вам, наверное, проще работать, чем транспортному судну, бороздящему моря и океаны? - спрашиваю у стармеха. - Ведь там порой такие ураганы случаются. И если, представьте, главный двигатель в шторм остановится, нервотрепка обеспечена. Вы же ходите по привычной трассе: Мурманск - Островной - Архангельск - Соловки и обратно. "Дорожка" протоптана, каждый поворот знаком...
- Ну да! - не соглашается со мной Владимир Манулин. - Лучше вы представьте. Вот идем мы вдоль берега, как говорится, сопки можно потрогать рукой. И вдруг встал двигатель. И ведь это не открытое море, где есть время отремонтировать механизмы, это - малые глубины, опасность сесть на мель.
- Но в вашей работе тоже есть своя прелесть. Хотя бы то, что вы постоянно видите семью, детей, в отличие от тех, кто ходит в многомесячные рейсы. Вы же каждые три дня приходите сюда...
- И что? Я привязал пароход и пошел домой? А ремонты, а бункеровки, а всевозможные работы, связанные с береговыми проверяющими? Я вчера ушел с судна в одиннадцать вечера, а сегодня в четыре утра уже был на борту. Сейчас на часах 17.00, а еще далеко не все дела переделаны. Так что не так уж часто видят меня мои близкие.
Как и все семьи моряков, родные общаются по полной программе с Владимиром Анатольевичем лишь в его длительном отпуске. И опять же как во всех морских семьях, кое у кого из близких порой проскакивает: "Скорей бы ты, папа, в рейс ушел!" Причем не со зла. Просто флот настолько дисциплинирует человека (а стармех на "Еланской" - хозяин рачительный и педантичный, машинное отделение у него на высоте), что дома не на место положенная книга или брошенная на спинку стула одежда вызывают у него нарекания в адрес домочадцев. Стармех на "Еланской" - человек очень требовательный, но зато на своих подчиненных может положиться, как на самого себя. "Я людей берегу, и они мне отвечают взаимностью", - сказал он о своих механиках и мотористах. И это чистая правда, иначе команда здесь не была бы такой сплоченной и стабильной.
Когда-то "пассажиров" в Мурманске было несколько. "Вацлав Воровский", "Алла Тарасова", "Мария Ермолова". Сейчас пассажирские перевозки осуществляет "Клавдия Еланская". Особых прибылей она Мурманскому морскому пароходству не приносит, но предприятие учитывает интересы жителей отдаленных прибрежных городков и поселков, которым иначе из своего "медвежьего угла" не выбраться. В год "Клавдия Еланская" делает около 60 рейсов, а то и больше. Уже к июлю в этом году выполнено 39 рейсов, а хлопот с каждым из них - множество. Особенно если приход и отход судна в один день. Не случайно моряки транспортных судов, уходящие в многомесячные рейсы, недолюбливают заходы домой - замучаешься разные формальности утрясать да проверяющих принимать. Но если у них эти заморочки бывают раз в три-четыре месяца, то у пассажирского теплохода - каждые два-три дня. Не позавидуешь.
И все-таки команда на "Клавдии Еланской" свою работу и свой теплоход любит и ни на какой другой не променяет. "Неужели вам не скучно? - спросила я у боцмана Василия Чайки. - Маршрут один и тот же, пейзажи за окном каюты привычные: Мурманск - Архангельск, Архангельск - Мурманск...
- А людей-то возим разных, - поправил он меня. - Мы же для людей работаем.
Ну а если говорить о цифрах, с которыми Мурманское морское пароходство подошло к своему профессиональному празднику, то они обнадеживают. Прибыль за 2004 год составила 516 миллионов рублей. Доходы от всех видов деятельности компании составили 5,6 миллиарда рублей. Объем перевалки нефти за 2004 год вырос на 25 процентов. Компания играет ключевую роль в доставке грузов в арктические регионы России, выполняя до 80 процентов грузоперевозок на трассах Северного морского пути. Сегодня Мурманское морское пароходство - это компания, коллектив которой умеет зарабатывать деньги, сохраняя и приумножая добрые морские традиции.