Ровно год назад Мурманское морское пароходство отметило 65-летний юбилей. За минувший год компания приложила усилия для дальнейшего развития своей деятельности и флота. Об этом на прошедшей на днях пресс-конференции рассказал генеральный директор пароходства Александр Медведев.
Успешно идет пополнение флота и его модернизация. Не так давно мурманчане приняли пассажирский пароход "Поларис". А сейчас закупили танкер грузоподъемностью 150 тысяч тонн.
- Ожидается, что 28-29 октября поднимут на нем флаг.
- Могу сказать, что это будет единственный в нашей стране танкер такой грузоподъемности под российским флагом, отметил А. Медведев. - Все другие суда такого же вида работают под иностранными.
До конца 2005-го пароходство предполагает заключить договор на поставку еще одного танкера большой грузоподъемности.
Что касается сухогрузов, компания, как сообщил Александр Медведев, установила хорошие отношения с китайскими партнерами. Подписан контракт на строительство балкера усиленного ледового класса. Он должен быть готов к июню следующего года.
- Таким образом мы начинаем строительство серии балкеров, которые обеспечат перевозку грузов на зимней Балтике и в Белом море.
В содружестве с китайскими судоремонтниками ММП осуществило модернизацию 6 сухогрузов типа "Дмитрий Донской". Установление дополнительных трюмов позволило увеличить грузоподъемность судов на 3,5 тысячи тонн.
Как отметил Александр Медведев, в настоящее время Мурманское морское пароходство является одним из крупнейших в России, имеющих современный флот под отечественным флагом.
Мореходы видят перспективы в совместной деятельности с добытчиками нефти и газа в арктических морях. Сейчас при участии нескольких компаний рассматриваются проекты по созданию специализированного флота, предназначенного для работы именно в северных широтах.
- Эти проекты очень сложны и в техническом отношении, и в финансовом, - заметил руководитель ММП. - Они требуют четких и надежных контрактов на длительный период. Мы подходим к этому процессу очень взвешенно. Точно просчитаны все варианты, чтобы обеспечить необходимые мероприятия по безопасности и выгодности перевозок.
В плане "углеводородной" деятельности компания считает важным и перегрузочный аспект. Сейчас предприятие имеет два терминала по перевалке наливных грузов. Жизнестойкость и экономическая целесообразность их работы, подчеркнул генеральный директор, доказана.
- Проделанная работа - не только хороший задел для Мурманского пароходства, но и вообще для всего Северо-Запада. Это отражается и на развитии судоходства, и на развитии добычи углеводородов на арктическом шельфе и месторождениях побережья.
Отвечая на вопросы журналистов, Александр Медведев высказал свою позицию в отношении идеи установки танкера-накопителя в районе Киркенеса.
- Дополнительные рабочие места в этом случае будут открыты в соседнем, но иностранном порту. Дополнительные налоговые поступления получит соседняя страна. От этого Россия, которая сейчас основные свои доходы получает от экспорта углеводородов, частично будет терять. Как гражданин России я отношусь к этой идее отрицательно. Как бизнесмен - я могу понять желание компании "Лукойл", - не стал скрывать Александр Михайлович.
Журналистами была затронута и тема, касающаяся ледокольного флота. Останется ли он в доверительном управлении ММП? С начала 90-х, как известно, пароходство, являясь акционерным обществом, управляет ледоколами как государственным имуществом по договору.
- Сделано очень много для того, чтобы сохранить ледокольный флот. Проведена большая работа по изменению тарифной политики на услуги ледоколов, и это тоже заслуга специалистов пароходства. Экономика ледокольного флота сейчас плюсовая, - отметил Медведев. - Но все доходы от его деятельности принадлежат государству. Акционерному обществу от этих доходов нет никакой прибыли. Поэтому... Мурманское морское пароходство свою задачу выполнило, а если у государства есть желание создать новое предприятие, мы даже готовы помочь в этом. Если есть такая задача... Но, на самом деле, мы понимаем, что это будет и дорого, и долго, и опасно.
Сейчас в активном режиме работают 6 ледоколов. Этого количества, исходя из грузопотока на сегодня, вполне достаточно. Однако, по мнению главы пароходства, надо думать о будущем.
- Я считаю абсолютно экономически обоснованной идею развития Северного морского пути. Поэтому ледоколы нужно строить. А так как атомные суда не могут принадлежать частному владельцу, значит, это задача государства.