Для непосвященных - это огромный металлический круг на штыре с малопонятным названием «роторный нагнетатель». Штуковина весом, пожалуй, около тонны предназначена для системы вентиляции воздуха на производстве Кольской ГМК. Но прежде чем она начнет действовать, необходима балансировка. От ювелирной точности балансировщика электрорадиомонтажного цеха 35-го судоремонтного завода Анатолия Лапина зависят качество и срок работы этой важной детали. Подъемным краном с ручным управлением специалист цепляет нагнетатель, помещает на станок, похожий на огромные напольные весы, и… начинает колдовать.
Лапин - лучший балансировщик не то что на заводе, на всем Кольском полуострове. В цехе он с 1971-го. Не ушел с предприятия даже в трудные 90-е годы, когда на семь месяцев задерживали зарплату. Объясняет свой поступок просто: «Прикипел. Здесь с 1946 года работали отец и мать… Вообще у нас немало династий: Чуриловцевы, Вежливцевы, Канищевы, Крайновы, Денисовы, Ткаченко - это только в нашем цехе. А по заводу семей, где в третьем поколении судоремонтники, много. Есть и те, кто ведет счет трудовым будням с октября 1938-го!»
70 лет назад в Росте был основан 35-й СРЗ. К строительству приложил руку сам Анатолий Папанин. Его энергия и авторитет способствовали скорейшему вводу предприятия в строй. Первенцами ростинского судоремонта стали суда арктического флота и сторожевой корабль «Ураган». Во время войны заводчане ремонтировали корабли, в том числе из конвоев союзников по антигитлеровской коалиции, выпускали минометы, мины и гранаты. В послевоенные годы восстанавливали разрушенные производственные мощности, а также корабли изношенного ледокольного флота. «Ермак», «Сибиряков», «Капитан Воронин» - вот лишь некоторые названия из длинного списка заводских заказов.
К 80-м годам предприятие стало ведущим в системе Главного управления судоремонтных заводов ВМФ, и спектр выполняемых им работ был необычайно широк. Специалистам из Росты был по плечу средний ремонт практически всех надводных и подводных кораблей Северного флота.
- Знаете, какую испытываешь гордость, когда запускаешь главный котел на корабле, который 5-6 лет находился в отстое?! Пустил первый дым, и ожил корабль, а потом от заводской причальной стенки ушел на ходовые испытания, - вспоминает Владимир Шешуков, в 1985-1991 годах ответственный сдатчик кораблей и вот уже 17 лет бессменный профсоюзный лидер.
Это в его бытность «лежавшие на боку» эсминцы «Зоркий» и «Спокойный» получили вторую жизнь, отремонтированы большие противолодочные корабли «Адмирал Макаров» и «Адмирал Исаков».
Думал ли в те времена Шешуков или, например, нынешний главный строитель кораблей Юрий Зимин (ответственный сдатчик вырванного из небытия крейсера «Мурманск», от ремонта которого отказались все), или кто-то другой из 6-тысячного коллектива завода, что однажды их труд и мощнейшая производственная база станут ненужными? Вряд ли. Но когда заказов давать не стали и денег не платили, они не пошли бастовать.
Демонстрировали недовольство власти предержащей, грозили забастовками, но работу не прекращали. Искали ее на стороне. Для нидерландской компании, например, построили двухсекционный танкер оригинальной конструкции для перевозки жидких грузов. Совместно с норвежцами освоили выпуск рольганговых шаровых мельниц для измельчения руды. Для Ковдорского ГОКа сделали флотационную машину. Участвовали в строительстве нефтеперевалочного комплекса. Словом, рук не опустили. Хотя потери несли безвозвратные: около пяти тысяч сотрудников ушли с предприятия, разъехались по бывшим союзным республикам.
Новая глава истории предприятия началась в прошлом году. Президентским указом 35-й завод был включен в состав центра судоремонта «Звездочка». Государство погасило львиную долю долгов, накопившихся за многие годы не по вине предприятия. Был назначен новый руководитель - Анатолий Кольнер. Хотя для Анатолия Викторовича этот завод, что называется, альма-матер. После службы на Северном флоте он в 1985 году пришел сюда строителем, затем стал главным строителем. Отсюда ушел на должность главного инженера росляковского 82-го СРЗ, потом стал начальником 10-го судоремонтного завода в Полярном.
С присоединением к «Звездочке» увеличился портфель заказов. Приоритет, безусловно, - ремонт кораблей Северного флота: тяжелого атомного крейсера «Петр Великий», больших противолодочных кораблей «Адмирал Левченко» и «Адмирал Чабаненко», спасательного судна «Титов», малых ракетных кораблей, дизельной подводной лодки и, конечно, авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Кроме того, есть множество других контрактов. Например, для петербургских предприятий изготавливают различные детали. По заказу Росатома проводят утилизацию плавучей емкости для хранения радиоактивных отходов. Имеется контракт на стоянку и обслуживание судов Атомфлота.
- Этот год был сложным, но главное - мы сохранили кадры, смогли поднять среднемесячную зарплату рабочих до 20 тысяч рублей, убедили заказчиков, что не изменились задачи завода и качество выполнения заказов. Завод, пусть медленно, но возвращается к той широчайшей номенклатуре работ, которые выполнял в 80-х годах, - говорит Анатолий Кольнер. - Объемы производства будут увеличиваться. Сейчас идет работа по совершенствованию законодательства о государственном оборонном заказе, в частности, в судостроении и судоремонте. Готовятся предложения в военно-промышленную комиссию при правительстве страны. В связи с принятием 3-летнего бюджета заказы станут размещать на 2-3 года, а это возможность перспективного планирования.
Руководство предприятия ведет переговоры с Выборгским судостроительным заводом о завершении в 2010-2011 годах операции по сборке двух нефтедобывающих платформ. Есть решение, что вместе с северодвинским «Севмашем» ростинский завод будет обеспечивать ходовые испытания авианосца для ВМС Индии, модернизация которого близится к завершению. Большой интерес к предприятию проявляют иностранные компании, производящие подводное добывающее оборудование, а также планирующие участвовать в освоении Штокмановского месторождения. Их привлекает выгодное расположение завода, а также наличие железнодорожных путей, связывающих ростинские причалы с мурманским вокзалом.
- Конкурентных преимуществ действительно много, - подтверждает начальник отдела корпоративных отношений и финансового мониторинга центра судоремонта «Звездочка» Сергей Суханов. - Но часть производственных мощностей пока не соответствует требованиям и ожиданиям, поэтому мы планируем модернизацию. Так что у 35-го завода интересное будущее.
