Сегодня есть хороший повод измерить дорогу не привычными километрами, а пройденными годами. 70 лет - ровно столько прошагал Мурманскавтодор - главная дорожная организация Кольского края.
Прежде всего надо вспомнить, как все начиналось. После того, как 28 мая 1938 года Мурманский округ вышел из состава Ленинградской области, и была образована Мурманская, встал вопрос о создании отдела, который бы осуществлял контроль и руководство по строительству и содержанию дорог в регионе. И он был создан. Вот выписка из протокола № 32 от 8 февраля 1939 года заседания оргкомитета Президиума Верховного Совета РСФСР по Мурманской области: «Организовать областной дорожный отдел с 1 января 1939 года. Утвердить временно исполняющим обязанности начальника областного дорожного отдела товарища Гончарова Михаила Федоровича». Именно эти скупые строчки из документа и являются своего рода метрикой, с которой ведет отсчет своей биографии Мурманскавтодор. Официальной же датой его основания стало 8 февраля 1939 года.
В ведение отдела вошли дороги, которые уже имелись к тому времени, они назывались тогда трактами. Было их немного, и можно перечислить все поименно: Апатиты - Кировск, Пул-озеро - Ловозеро, Мурманск - Кола, Кола - Мурмаши, Мурманск - Ваенга. Их общая протяженность составляла всего-то 233 километра. Управленческий штат облдоротдела состоял из 13 человек, включая секретаря-машинистку, шофера и уборщицу. Имелся производственный персонал, причем названия некоторых должностей сейчас мало кому понятны, например: начальник гужевого обоза, десятники, мастера околотков.
В довоенный период дорожники занимались ремонтом существующих трасс, строили деревянные мосты, занимались заготовкой леса для этих целей, отсыпали земляное полотно при помощи гужевого транспорта, возводили дома для своих рабочих. А с августа 1941 года все силы были направлены на обеспечение бесперебойной доставки бойцов Красной Армии и грузов на фронт.
По окончании Великой Отечественной сеть магистралей нашего региона постепенно увеличивалась. Одновременно менялись структура отдела, его название и подчиненность, происходили различные преобразования, слияния и разделения. Но вместе с тем состояние дорог улучшалось, на них появилось чернощебеночное покрытие - изобретение начала 60-х годов, на смену деревянным вставали капитальные мосты, гужевой транспорт уступал место технике.
Шло время, наступили перестроечные 90-е, которые принесли большие перемены в дорожную отрасль страны. Мурманская область не была исключением. В январе 1996 года произошла большая реорганизация. В результате дорожные подразделения стали самостоятельными государственными унитарными предприятиями, а Мурманскавтодор взял на себя функции заказчика на выполнение всех дорожных и мостовых работ на территории региона и контроля за их производством. Это дало возможность участвовать в открытых конкурсах подрядчикам не только из нашей области.
- Подойдя к 70-летнему юбилею Мурманскавтодора, следует вспомнить не только об этой организации и подразделениях, что были когда-то в её составе, но и обо всём том, что произошло за этот срок на дорогах Заполярья, - говорит начальник Мурманскавтодора Александр Хохлов. - О людях, которые внесли частицу своего труда в наши общие успехи, кто работал в прежние годы и тех, кто продолжает трудиться в дорожной отрасли, вписывая всё новые и новые страницы в историю автомобильных дорог Кольского края. И совсем неважно, в какой организации они трудились, ведь каждый из них оставил свой профессиональный вклад.
Как не вспомнить военные дорожно-строительные батальоны, которые после Великой Отечественной приступили к строительству трассы Мурманск - Печенга (позднее их эстафету подхватили гражданские дорожники). Силами военных в 1952 году был возведен и мост через реку Тулому в Коле.
Давайте вспомним добрым словом трест «Мурманскдорстрой» и его подразделения, проложившие главную транспортную артерию Кольского полуострова, ту, что по-прежнему в народе зовут «Ленинградкой». Её строительство продолжалось с 1962 по 1976 год. Этот трест был ещё и своего рода кузницей кадров для дорожной отрасли региона. Отсюда в дальнейшем многие перешли на работу в Мурманскавтодор и его подразделения.
Можно назвать десятки фамилий. Так, начальник Мурманскавтодора с 1991 по 2001 год Александр Коломиец - «выпускник» СУ-857 треста «Мурманскдорстрой». Другой воспитанник этого же СУ - Сергей Буйлов в августе 1987 года возглавил Мончегорское ДРСУ и продолжает руководить им сегодня. Эдуард Пилецкий, пройдя все ступени роста от мастера до главного инженера треста, в апреле 1995 года возглавил Кильдинское ДРСУ и отработал на этом посту до февраля 2008-го. Он безумно любил дороги. На сайте Росавтодора имеется специальный раздел «Классики говорят». В числе прочих есть и такие глубокого смысла слова: «Просто он работает Дорожником». Это заголовок статьи, написанной 5 лет назад одним из мурманских коллег в журнале «Автомобильные дороги» об Эдуарде Михайловиче Пилецком.
Свой яркий след в Заполярье оставил и Архангельский мостоотряд № 9. Утопающий в зареве ночных огней мостовой переход через Кольский залив - яркое тому подтверждение. Символический ключ от него был торжественно вручен губернатору Юрию Евдокимову 11 октября 2005 года. Эта дата прочно вошла в историю Мурманскавтодора и всего нашего края. Не стану повторять о трудностях строительства объекта, а за более чем 12 лет их было немало. О глубине погружения свай-оболочек в дно Кольского залива, о перебоях в финансировании, о приостановке мостовых работ написано много статей. За надвижкой металлического пролётного строения над водой пристально следили мурманчане, отмечая для себя, сколько ещё осталось пройти мостовикам до левого берега залива. Сегодня этот мост - визитная карточка заполярной столицы и надёжная связь между берегами Кольского залива. Ставший ежегодным фестиваль спорта «Мурманская миля» притягивает сюда сотни и сотни горожан, жителей области, а также гостей из других российских регионов.
Итак, пройдено 70 лет. Какие итоги предприятие имеет на сегодня? Вот самые последние данные по состоянию на 1 января 2009 года. Протяжённость транспортных артерий общего пользования на территории нашего края - 2573 километра, из них 537 километров - федеральная автодорога М-18 «Кола», 2036 - трассы регионального значения. Количество мостовых сооружений - 221, из них 71 - на «Ленинградке».
За 70 лет был сделан рывок от грунтовок к чёрному щебню и асфальтобетону, от деревянных мостов к мостам капитального типа, на смену барачным постройкам пришли новые производственные базы дорожных предприятий. Силами дорожников в 80-е годы построены взлётно-посадочные полосы местных аэропортов в отдалённых сёлах на востоке области, куда можно добраться только по воздуху или зимнику.
Хочется поблагодарить всех, кто внёс свой вклад в это большое дело, - продолжил Александр Хохлов. - Ещё год назад в преддверии юбилея был дан старт по его достойной встрече. В течение всего года велась съёмка видеофильма с сюжетами о нынешних днях дорожной отрасли и воспоминаниями ветеранов о былом.
При активном участии профсоюза Мурманскавтодора - объединяющей силы дорожников области - прошёл ряд мероприятий, приуроченных к юбилею. Состоялся конкурс профессионального мастерства. В своём умении работать соревновались мастера, автогрейдеристы и водители комбинированных машин дорожных ремонтно-строительных предприятий. Лучшим мастером признан Сергей Пасечник (Умба), автогрейдеристом - Анатолий Родин, водителем КДМ - Роман Ворончихин (оба из Кольского дорожного предприятия). Состоялись также спортивные мероприятия. Не забыли и про детей дорожников: для них был организован конкурс рисунков.
Одним словом, достойно подошли к юбилейной дате. При этом не забыты и трудовые успехи. В 2008 году реконструированы очередные 12 километров автодороги Кола - Верхнетуломский - КПП «Лотта», 10 километров трассы Никель - Приречный - а/д «Лотта». Отремонтировано 59 километров региональных дорог… А есть ещё и содержание дорог - это каждодневная работа наших специалистов, которая требует немалых затрат, как финансовых, так и физических.
Не могу не сказать и о федеральной трассе М-18 «Кола». Небывалый ремонт пережила она в 2008 году - отремонтирован 171 километр. Таких масштабных работ главная трасса области в своей истории не знала. И к этому следует стремиться - больше и лучше строить, своевременно ремонтировать и лучше содержать! А значит, больше средств надо вкладывать в дороги, внедрять самые передовые технологии XXI века.
Дороги требуют постоянного, ежедневного внимания. Надо с уважением относиться к труду людей, которые их обслуживают и прикладывают немало усилий, чтобы содержать их в надлежащем порядке. Притом что теперь делать это стало гораздо сложнее - кризис.
Это очень серьезное испытание для всех предприятий страны, в том числе и для нас, - подчеркнул Александр Алексеевич. - Да, нам может быть трудно, грядет сокращение финансирования. Но останавливаться мы не намерены: дороги есть, они должны работать на жителей области и должны находиться в состоянии, обеспечивающем безопасность движения транспорта. В завершении я хочу поздравить всех коллег, преданных дорожному хозяйству, с юбилеем. Пожелать здоровья, благосостояния и того, чтобы трудные времена прошли как можно быстрее. А еще чтобы у жителей Мурманской области и властей появилось желание иметь дороги не хуже, чем в Финляндии. А мы это желание с удовольствием исполним!
В связи с 70-летием со дня образования Мурманскавтодора благодарственные письма министра транспорта Российской Федерации получат следующие работники дорожных организаций нашей области:
Платонова Наталия Павловна - ведущий инженер производственного отдела ОАО «Мостовое предприятие»;
Штарева Татьяна Васильевна - ведущий инженер производственного отдела ОАО «Мостовое предприятие»;
Дурнев Евгений Гурьевич - водитель автобуса 1-го класса Умбского ГОУДРСП;
Сапего Николай Михайлович - дорожный мастер Кандалакшского ГОУДРСП;
Трофимов Анатолий Викторович - машинист башенного крана ОАО «Оленегорское дорожное строительное предприятие»;
Козулин Андрей Анатольевич - водитель 1-го класса ОАО «Оленегорское дорожное строительное предприятие»;
Шарков Николай Александрович - водитель 2-го класса Кильдинского ГОУДРСП;
Лоскутов Сергей Иванович - машинист автогрейдера Кильдинского ГОУДРСП;
Видякина Раиса Ивановна - старший инспектор отдела кадров Кольского ГУДРСП;
Суржик Ирина Владимировна - дорожный мастер Кольского ГУДРСП;
Коваленко Ольга Авенировна - инженер технического отдела Мурманскавтодора;
Голованова Маргарита Валентиновна - начальник отдела проектирования - главный инженер проекта Мурманского ГОУПСП;
Владимиренко Николай Александрович - водитель 2-го класса ОАО «Дорожно-строительное управление № 3»;
Иванова Вера Степановна - начальник отдела кадров ОАО «Дорожно-строительное управление № 3»;
Ложкин Николай Иванович - водитель Никельского ГОУДРСП;
Яковлев Михаил Владимирович - машинист погрузчика Никельского ГОУДРСП;
Синицкий Николай Владимирович - главный инженер Мончегорского ГОУДРСП.
