Позиции государства в российском секторе Арктики необходимо укреплять. Если в ближайшее время не предпринять для этого активные и расчетливые политические, юридические, экономические и прочие меры, наша страна может потерять практически все то влияние, которого трудом поколений моряков и исследователей добилась в своем регионе Северного Ледовитого океана. Таков был лейтмотив выступлений на состоявшейся в конце недели в Мурманске научно-практической конференции «Арктика на службе России».
Организовала ее мурманская общественная организация Ассоциация исследователей Арктики. Большую поддержку в этом оказали Мурманское морское пароходство, предприятие «Атомфлот», Мурманский транспортный филиал ГМК «Норильский никель», областной краеведческий музей, в стенах которого проходила встреча. Предыдущая подобная конференция, организованная ММП, состоялась четыре года назад, тогда особое внимание уделялось специфике арктического мореплавания. Вторая конференция стала более представительной, и, естественно, круг рассматриваемых тем значительно расширился. Участники обсуждали проблемы исследований на шельфе арктических морей, роль военных гидрографов в освоении Северного Ледовитого и даже причины и последствия исчезновения населенных пунктов Мурманского и Беломорского побережий.
Шаг за шагом
Конечно, не обошлось без взгляда в историю. Ведь только опираясь на опыт предшественников, можно смело заглядывать в будущее.
- Наше предприятие стояло у истоков ледовых походов, - отметил в своем выступлении заместитель директора департамента эксплуатации флота Мурманского морского пароходства Александр Кондаков. - С капитанами ММП связано множество славных традиций, которые были вписаны в историю освоения Арктики. Ни одна страна не внесла столь весомого вклада в открытие арктических морей и территорий, как Россия.
О важнейших вехах практического освоения Арктики, Северного морского пути напомнил автор интересных документальных книг на эту тему, известный мурманский капитан, ветеран пароходства Леонид Селиверстов:
- В 1938 году было создано специализированное морское арктическое предприятие, а точнее Мурманское морское арктическое пароходство Севморпути. В его состав тогда входили паровые ледоколы «Ермак», «Сталин», «Ленин», ледорез «Ф. Литке» и транспортные суда. Наш ледокольный флот активно осваивал главную трассу СМП. Моряки занимались не только грузоперевозками, но и принимали непосредственное участие в полярных экспедициях. Хочу напомнить о легендарном походе парохода «Александр Сибиряков», который в 1932 году за одну навигацию прошел по всей трассе СМП из Белого моря в Тихий океан. А с 1934 года трансарктическая магистраль начала работать регулярно. Причем арктические транспортные перевозки носили уже коммерческий характер и практически не нуждались в государственных дотациях.
Однако для безопасного плавания по ледовым трассам, и особенно в труднодоступные пункты Арктики, для продолжения масштабных научных исследований требовался качественно новый, специализированный флот. В 1954 году в Мурманск пришел головной дизель-электроход «Лена», на котором, кстати, Селиверстов работал штурманом. Корабли этого класса, а также другие, полученные пароходством несколькими годами позже, позволили обновить флот, решительно шагнуть на мировые океанские просторы. География плавания кораблей ММП, как отметил докладчик, даже обеспокоила европейские судоходные компании. Они поняли, что советские суда - их реальные конкуренты.
Начало следующему этапу развития положили атомные ледоколы. Благодаря им навигацию в Арктике удалось продлить с трех до семи месяцев, а с 1978 года сделать круглогодичной.
- Это особенно ярко проявилось со вступлением в строй ледоколов второго поколения, таких как «Арктика», «Таймыр» и «Вайгач». Они выдвинули ММП на первое место в ряду других транспортных флотов, - сказал Леонид Селиверстов. - Необходимо отметить и другой факт: в чрезвычайно трудные 90-е годы, в период социально-экономического хаоса, руководители и коллектив Мурманского морского пароходства сделали все, чтобы сохранить атомоходы. Буквально вытаскивали из долговой ямы дорогостоящую государственную собственность. Считаю это достижением ММП. Ледокольный флот, главный носитель славных традиций российского полярного мореплавания, продолжает работать. Но сейчас есть опасность ненароком опоздать, когда будет решаться главный вопрос - кто в Арктике хозяин. По моему мнению, им должен быть единый, мощный ледокольный флот России!
Чужого нам не надо - свое не отдадим
С интересом встретили участники и содержательный доклад начальника управления эксплуатации ФГУП «Атомфлот» Николая Бабича, известнейшего во флотских кругах специалиста. На нынешнее место работы он перешел год назад, до этого многие годы возглавлял штаб морских операций Мурманского пароходства, а в начале своей карьеры трудился гидрологом на атомных ледоколах.
- К нам недавно пришла заявка от яхтсменов из Омска, в которой эти ухари написали, что готовы проплыть в Арктике там, где не ступала нога человека. Наивные люди! - с улыбкой заметил Бабич. - В Арктике нашими кораблями везде пройдено. Российский ледокольный флот сумел решить задачи транспортного освоения арктических районов в режиме круглогодичной навигации. Этот прорыв беспрецедентен.
Впрочем, главной темой его выступления была необходимость защищать приоритеты страны в отношении Северного морского пути:
- Сейчас очень много разговоров вокруг него. И мне было досадно читать статью профессора - не буду называть его фамилию, - представленного крупнейшим специалистом по арктическим транспортным вопросам. Так он заявил, что «существует арктическая транспортная система, называемая иногда Северный морской путь». Но арктическая транспортная система - понятие аморфное. Оно позволяет любому государству свободно проходить по Севморпути. Поэтому необходимо твердо стоять на позициях: это - национальная транспортная коммуникация, на которую Россия имеет исключительные права.
Кстати, в резолюции конференции отмечена необходимость предусмотреть разработку и принятие законодательных актов, в соответствии со статьей 234 Конвенции ООН по морскому праву закрепляющих юрисдикцию России над национальной транспортной коммуникацией - Северным морским путем. Также в итоговом документе записано: «Завершить разработку нормативной правовой базы использования государственного атомного ледокольного флота для обеспечения функционирования арктической транспортной системы - Северного морского пути - в целях соблюдения и защиты национальных интересов России в Арктике».
Транспортный узел должен быть тугим
Об этом в докладе «Формирование и развитие региональной транспортной системы на европейском Севере» говорил кандидат экономических наук Николай Остапчук. Его выступление вызвало особый интерес у тех, кто занимается транспортными перевозками. В том числе и у представителей Мурманского морского пароходства, ведь его доля составляет почти 40 процентов от общего объема морских грузовых перевозок, осуществляющихся на судах под российским флагом.
- Сейчас основными документами, которые определяют направление развития арктического сектора, являются: федеральная целевая программа развития транспортной системы РФ до 2020 года и транспортная стратегия до 2010 года, - сообщил Остапчук. - Они подразумевают интеграцию российской транспортной системы в мировую и, соответственно, использование транзитного потенциала нашей страны. Но есть серьезные проблемы, в том числе и на международном уровне. Так, Европейский союз пытается доказать, что Севморпуть начинается в Северном море. В Финляндии утверждают, что СМП начинается в их порту Кеми. И наша задача - не иронизировать по поводу таких заявлений, а отстаивать свои интересы, интенсивно развивая мурманскую региональную транспортную систему.
Пока же мы многое теряем. По приведенным в докладе сведениям, 45 процентов всех транзитных грузов из Кореи в Финляндию идут по Транссибирской магистрали. А грузы из той же Кореи и Китая в саму Мурманскую область поступают в основном на транспортных судах, которые идут через Индийский океан и Атлантику. Севморпуть практически остается не у дел, хотя и позволил бы значительно сократить расстояние и сроки перевозок. Почему?
- Как мне объясняли коммерсанты, от СМП они отказываются из-за неоправданно высоких страховых тарифов, - отметил Николай Остапчук. - Впрочем, это тема для другого доклада. Сейчас же хочу подытожить: нам необходимо интегрироваться в транспортные системы Баренцева Евроарктического региона и Европейского союза. И для этого следует создать здесь региональные и территориальные мультимодальные транспортные логистические центры. Это позволит оперативно собирать и анализировать информацию, отслеживать и контролировать прохождение и переработку различных грузов, в том числе международных транзитных, а также увеличит пропускную способность Мурманского транспортного узла.
У якоря дедушки
Всего на конференции прозвучало пятнадцать докладов, в которых рассматривались разные грани главной темы. Не прошло мимо внимания участников выступление молодого преподавателя МГПУ кандидата исторических наук Дениса Беляева. Свой доклад он посвятил малоизученным страницам борьбы России за арктические архипелаги. Главный научный сотрудник Института экономических проблем Кольского научного центра РАН доктор экономических наук Владимир Селин дал оценку перспектив развития морских грузопотоков в Баренцевом море. О последних достижениях в экономическом освоении арктической трассы рассказал приехавший из столицы исполнительный директор некоммерческого партнерства пользователей Северного морского пути Владимир Михайличенко. Немало интересного прозвучало и в других докладах.
Надо заметить, что деловая по духу, по содержанию конференция стала центральным событием в ряде торжественных мероприятий по случаю 10-летия Ассоциации исследователей Арктики. Эта общественная организация, как известно, действует на базе музея Мурманского морского пароходства, которое и само в нынешнем году отмечает юбилей - 70 лет. Предприятие и предложило провести такую конференцию, и эта идея нашла добрую поддержку.
Символическим аккордом этой встречи стала церемония у памятника первому ледоколу «Ермак». Здесь Владимир Михайличенко вручил нагрудный знак «Почетный полярник» трем капитанам Мурманского морского пароходства. Всего же в приказе министерства транспорта о награждении значатся девять наших земляков: Валерий Антипин, Николай Бабич, Иван Бородин, Борис Вольный, Анатолий Кузнецов, Анатолий Соколов, Владимир Танько, Людмила Тибряева и Анатолий Черепанов.
- Шестерым вручили этот знак чуть ранее, - сказал на церемонии председатель Мурманской ассоциации капитанов Анатолий Черепанов. - Но для меня очень почетно получить награду сегодня, именно возле памятного знака «Ермаку». Ведь в нынешнем году мы отмечаем юбилейную дату - 110 лет назад на нем, дедушке всех ледоколов, был поднят флаг.
