Мурманские железнодорожники показывают очень хорошие результаты в работе, нередко лучшие, чем на других участках Октябрьской дороги. По многим важным индикаторам Мурманский регион находится на весьма достойном уровне, и вклад северян в нашу общую победу весом и значим.
Такую высокую оценку дал северянам начальник Октябрьской железной дороги (ОЖД) Виктор Степов. На днях Виктор Степов побывал с визитом в Кольском крае. Программа встреч была обширной - подписание совместно с губернатором области Мариной Ковтун соглашения между региональным правительством, ОАО «РЖД» и «Северо-Западной пригородной пассажирской компанией», встречи с рабочими коллективами Мурманска и Кандалакши, вручение наград отличившимся сотрудникам. Повод для гордости есть: по итогам первого квартала 2012 года Октябрьская железная дорога стала лучшей среди всех российских железных дорог, а ее трудовой коллектив занял первое место в отраслевом соревновании.
По итогам 2011 года на полигоне Мурманского региона Октябрьской дороги – филиала ОАО «РЖД» грузооборот увеличился на 2,3 процента, выгрузка возросла на 5,4 процента
- Кто из наших земляков особо отличился?
- Приятно отметить, что среди коллективов-победителей есть те, что работают на Мурманском полигоне, - отметил Виктор Степов. - Это мурманские Агентство фирменного транспортного обслуживания и Дистанция гражданских сооружений. ОЖД в целом признана лучшей по многим критериям - как производственным, финансово-экономическим, так и по обеспечению безопасности движения. Мы на 101 процент выполнили погрузку грузов, стремимся увеличить скорость грузовых составов, поднять производительность труда.
- Нынешний год для Российских железных дорог значим - завершается реформирование структуры.
- Да, в 2012 году мы вступили в завершающую стадию реформирования компании. Поэтому особенно важен тот факт, что победу мы завоевали уже в новом качестве - это прежде всего победа наших коллективов, победа и регионов, и управляющей вертикали. Главное - это эффективная система корпоративной и технологической координации, именно благодаря ей удалось получить лучшие результаты. Значительная роль теперь отводится нашему Северо-Западному межрегиональному координационному совету, объединившему Октябрьскую, Северную и Калининградскую железные дороги. Он призван обеспечить взаимодействие всех участников перевозочного процесса с тем, чтобы вывоз продукции предприятий был своевременным, а спрос грузоотправителей на услуги железной дороги был полностью удовлетворен. Также с его помощью предстоит решить ряд вопросов, связанных с внедрением новой нормативной базы.
В целом же руководство ОЖД продолжает придерживаться того принципа, что самый ценный на железной дороге трудовой ресурс - наши сотрудники. Мы должны достаточно хорошо знать наших работников и их проблемы. Задача состоит не только в том, чтобы обеспечить потребности клиентов, но и потребности собственных работников. Поэтому сейчас действует центр мониторинга оценки персонала, мы отслеживаем социально-экономическую среду в каждом коллективе. Что касается Мурманского региона, то здесь все стабильно.
В 2012 году выделено 50 миллионов рублей для проектных работ по реконструкции участка Мурманск - Оленегорск, которые будут выполняться в качестве первого этапа проекта «Усиление участка Волховстрой - Мурманск». Для обеспечения пропуска перспективного грузопотока на Мурманск необходимо построить вторые пути общей протяженностью 146,9 километра на участках Мурманск - Оленегорск, Оленегорск - Апатиты, Кемь - Беломорск и ряде других
- Виктор Васильевич, вы уже не первый раз встречаетесь с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун. Каковы приоритеты ОЖД в сотрудничестве с регионом?
- Действительно, диалог с руководителями края всегда проходит конструктивно. Приоритетными для нас продолжают оставаться вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, позволяющих обеспечить область качественной транспортной услугой. Я благодарен властям региона за поддержку предложений РЖД по формированию принципиально новой правовой базы на рынке грузовых перевозок, связанных с выводом грузовых вагонов из-под юрисдикции железных дорог. Подписанное на днях в Мурманске трехстороннее соглашение имеет важное значение, оно гарантирует жителям области устойчивое пригородное сообщение. Цель соглашения - обеспечить железнодорожную транспортную доступность населению в пригородном сообщении, срок его действия - 2012-2014 годы.
- Как организована работа железной дороги с крупнейшими партнерами в регионе, в частности, с Мурманским морским торговым портом? Ведь это сотрудничество имеет важное значение для развития Мурманского транспортного узла.
- Торговый порт - наш важнейший партнер в регионе. Основной грузопоток идет именно туда. Можно отметить, что в последние годы взаимодействие между портом и дорогой осуществляется лучше, чем когда-либо. Полное взаимопонимание есть на всех уровнях - от руководства дороги и порта до работы на уровне диспетчеров. Это дает ощутимые результаты - увеличивается грузооборот, растет выгрузка. Такая положительная динамика отмечена по результатам прошлого года, сохраняется она и сейчас. Однако дальнейшее наращивание объемов требует капитальной реконструкции всего транспортного узла. В этой сфере имеются серьезные проектные наработки, касающиеся строительства новых портовых терминалов на западном берегу Кольского залива, прокладки новых путей.
- Северян интересует и еще одна реконструкция - железнодорожного вокзала Мурманска. Можно ли сейчас говорить о том, когда начнутся работы?
- С тем, что мурманский вокзал нуждается в реконструкции, никто спорить не будет, принципиальное решение по этому вопросу принято. Сейчас идет обсуждение объемов и сроков работ. Предпроектная стадия - самая продолжительная и сложная. В отношении мурманского вокзала рассматривается уже второй проект, но в целом задача такова - создать транспортный комплекс, объединяющий морской, авто- и железнодорожный вокзалы. Такой транспортно-пересадочный узел более удобен и привлекателен для пассажиров.
Подобные проекты по России реализуются в отношении восьми вокзалов, в частности, реконструкция коснется пяти петербургских и сочинского вокзалов. Выбраны крупнейшие российские объекты, на их опыт потом намерены опираться в дальнейшей работе. Что касается Мурманска, то в концепции делается акцент на существующее здание - оно давно стало одной из визитных карточек города, является памятником истории и архитектуры и будет непременно сохранено, более того - станет играть важную роль в новом комплексе.
Публикуется на правах рекламы.
