Грамотно составленный рецепт и тщательная проверка качества - вот главные слагаемые современного дорожного покрытия. Вчера глава администрации Мурманска Андрей Сысоев побывал на асфальтовом заводе, где специалисты ООО «ДСУ «Севдорстрой» занимаются изготовлением полотна для заполярных трасс.
- В этом году запланирован большой объем дорожных работ, - сообщил журналистам сити-менеджер заполярной столицы. - Прежде всего это строительство дублирующей дороги от Ледокольного проезда до перекрестка Кольского проспекта и улицы Кооперативной. Кроме того, капитальный ремонт ожидается на улицах Калинина, Инженерной, Коминтерна, Бочкова и Дзержинского, от улицы Коммуны до Шмидта. Не останутся без внимания и автоподъезды к школам и детским садам. Эта работа началась в минувшем году, в нынешнем к списку добавятся подъезды к поликлиникам и стационарам.
На мурманском асфальтовом заводе работа не останавливается ни на минуту. Через ворота практически постоянно въезжают и выезжают большие грузовые машины, на самой территории лежат горы гравия и щебня, рядом стоят бочки с битумом.
- Сейчас мы изготавливаем асфальт как по старой, так и по современной технологиям, - рассказал генеральный директор «Севдорстроя» Александр Новолоцкий. - Новая методика появилась в некоторых городах России лет десять назад, в Мурманске мы ее опробовали в прошлом году. Такое покрытие должно прослужить 7-8 лет, а обычное, по старой технологии, стоит 4-5 лет. Всего за прошлый год изготовлено 32 тысячи тонн асфальта, что составляет примерно 25 километров дорожного полотна. Оно было использовано в основном на мурманских дорогах. В этом году планируем увеличить объемы в полтора раза.
Своими глазами было интересно увидеть весь цикл изготовления асфальта. В новейшую установку загружаются необходимые компоненты, потом несколько ступеней переработки - и готовый асфальт уже в кузове машины. Процессом руководят специалисты из кабины пульта управления. Уникальность агрегата в том, что он может одновременно готовить два вида смеси. Стоит эта установка недешево, более миллиона долларов, средства были выделены из внебюджетного фонда городской администрации.
Однако прежде чем состав будет запущен в производство, его проверят в лаборатории. Она также находится на территории завода. Именно здесь проходят испытания.
- Мы ведем тщательный контроль качества продукции, ее ингредиентов, - прокомментировала заведующая лабораторией Марина Тунина. - Сейчас подошло время очередных испытаний. Пойдемте, сами все увидите.
В соседнем помещении Марина Викторовна достала из термостата цилиндр черного цвета высотой сантиметров 15 - образец асфальта - и поместила его в пресс для проверки на прочность. Если испытания пройдут благополучно и качество покрытия окажется высоким, будут сделаны пробные замесы. Потом новый состав запрограммируют в асфальтово-бетонной установке, и будет запущена новая партия определенного типа и марки.
Многие из нас не раз видели, как рабочие кладут асфальт чуть ли не на снег. И вполне закономерно возникал вопрос: это какие-то «нанотехнологии»?
Скорее всего, нет. Александр Новолоцкий подтвердил: слой асфальта нельзя укладывать в дождь, допускается укладка при мороси, но с регулировкой температуры состава. Ну и, конечно, немаловажную роль играет качество асфальта.
К слову, в будущем на дорогах областного центра станет меньше кирпичей. Конечно, речь идет не о дорожном знаке, запрещающем движение, а о строительном материале, который укладывают в выбоины на трассах.
- Этим летом пройдут переговоры по поставке специальной смеси для производства ямочного ремонта, которую можно использовать и в холодный период, - сказал Андрей Сысоев. - Подобную используют в Скандинавии. Нынешний год - последний, когда дороги в Мурманске латают кирпичами.