Северный морской путь - национальная транспортная магистраль России - на глазах превращается из объекта гордости за советское прошлое в магистраль к будущему стратегическому прорыву. Возрождение легендарного судоходного маршрута, который в этом году отметил свое 82-летие, идет полным ходом. Мурманской области в грандиозных планах развития Севморпути отведена особая роль.
Возрождение Северного морского пути возможно только при условии развития приполярных территорий. Для этого необходимо решить несколько глобальных задач - построить вдоль арктического побережья современную инфраструктуру, обновить атомный ледокольный флот, развернуть системы космического мониторинга. Работы предстоит много, но первые результаты уже есть.
Ледоколы будущего
Атомный ледокольный флот России, базирующийся в Мурманске, сегодня насчитывает 6 атомоходов, последний из которых - атомный ледокол «50 лет Победы» - был передан «Атомфлоту» еще в 2007 году. В августе 2012 года с Балтийским заводом был подписан государственный контракт на строительство ледокола проекта 22220 с условным названием «Арктика». Это судно станет самым крупным и мощным ледоколом в мире - длина 173 метра и ширина 34 метра, мощность 60 мегаватт и водоизмещение более 33 тысяч тонн. Основная особенность в том, что оно может проламывать лед толщиной 2,8 метра. Атомоход такого класса будет круглогодично осуществлять проводку караванов на больших глубинах в Западной Арктике, а также работать на мелководных участках в устье Енисея. К слову, функционировать в разных условиях - это тоже уникальная функция.
- В середине 2017 года пройдут ходовые испытания, после этого будет проведена ревизия, и корабль уйдет на ледовые испытания, и потом, без возвращения в Санкт-Петербург, придет в Мурманск, где будет торжественно передан заказчику, - рассказывает руководитель проекта 22220 Сергей Черногубовский.
Строительство «Арктики» положит начало обновлению ледокольного флота России. В мае этого года с Балтийским заводом был подписан контракт на строительство еще двух серийных ледоколов этого проекта. Кроме того, в «Атомфлоте» планируют, что к зимней навигации 2017 года в строй вернется «Советский Союз», построенный в 1989 году и находящийся в резерве.
- Атомный флот может выступить драйвером для многих предприятий Мурманской области,- уверен заместитель генерального директора «Атомфлота» Мустафа Кашка. - Речь идет и о заказе на подготовку специалистов для МГТУ, и об увеличении штата обслуживания ледоколов на 400-600 людей. Также это может дать толчок многих компаний, которые работают в IT-технологиях.
Космический обзор
Другой масштабной задачей для обеспечения судоходства в Северном Ледовитом океане станет появление космической группировки «Арктика». Космические аппараты «Арктика М» будут работать на высокоэллиптической орбите - 40 тысяч километров над Землей. Первый северный спутник отправится на орбиту уже в 2015 году. В 2017-м группировка заработает в полную силу.
- Обычно спутники летают по геостационарной орбите - вдоль экватора, их наблюдения за погодой в России ограничиваются 60-м градусом северной широты. Все, что выше, контролируется несколькими спутниками, но их производительность и скорость обработки данных не позволяют оперативно отслеживать изменения погоды и ледовой обстановки в Арктике, - рассказывает Сергей Бабушкин, главный конструктор проекта НПО им. Лавочкина, которое занимается разработкой космической группировки «Арктика».
Результатом работы станет вывод в космос двух метеорологических спутников, которые будут двигаться по 12-часовой орбите, сменяя друг друга в рабочей зоне каждые 6 часов. Кроме того, спутники будут собирать информацию с десятков наземных пунктов передачи данных, развертывание которых в районах Северного морского пути уже началось. Оперативный сбор и анализ этих сведений заметно повысят точность метеопрогнозов в районе следования судов.
Кратный рост
За последние три года объем перевозок по Северному морскому пути практически удвоился, но все еще далек от рекорда в 7 миллионов тонн грузов, перевезенных в 1989 году. Однако ближайшие планы освоения континентального шельфа обещают вывести объемы грузоперевозок по СМП на невиданный уровень.
- Только проект «Ямал СПГ» в 2020 году будет генерировать 17,2 миллиона тонн грузов, - делится планами Мустафа Кашка. - Второй такой крупный проект есть у компании «Газпромнефть», которая со следующего года будет генерировать в Обской губе порядка 5 миллионов тонн грузов. Вообще, в перспективе объем грузоперевозок по Северному морскому пути может достичь 50 миллионов тонн в год.
И все это, не говоря о транзитных перевозках грузов из Европы в Азию и Америку, где трасса через Арктику может конкурировать с традиционными маршрутами через Суэцкий или Панамский каналы. Сегодня, по оценкам специалистов, проход судна через Северный морской путь может втрое сократить затраты времени на пути из Владивостока в Европу и обратно. При этом экономия только на топливе для одного танкера достигает 900 тысяч долларов, что делает путь через Северный Ледовитый океан опасным конкурентом судоходным трассам через Атлантику и Тихий океан.
Так что перспективы развития арктического судоходства ставят новые масштабные задачи и перед Мурманской областью. Безусловно, в Мурманске необходимо создавать филиал управления ФГКУ «Северный морской путь» либо вообще перенести сюда головной офис компании из Архангельска. Решающим аргументом здесь должно стать то, что именно у нас есть единственный в мире незамерзающий порт за полярным кругом и место базирования атомного ледокольного флота России.
Создание Мурманского транспортного узла, развитие береговой инфраструктуры, обновление судоремонтных мощностей - все это привлечет в регион новые инвестиции и заложит перспективы для роста экономики всего Кольского Заполярья. А еще это увеличит доходы областного бюджета - от налоговых поступлений, сборов за проводку иностранных судов, создания новых рабочих мест. Ну а гордость за страну и Кольский край, который станет одной из опор гигантского транспортного моста через Северный Ледовитый океан, никакими деньгами не измерить. Это действительно бесценно!
