К 100-летию Мурманска на железнодорожном вокзале будет установлен настоящий паровоз. Этот памятник появится в нашем городе не только в связи с его юбилеем, но и с такой же датой открытия железнодорожного сообщения нового города на карте России с другими городами. Идея установить в заполярной столице настоящий локомотив, хотя и не из первых, но зато из числа самых мощных послевоенных, практически реализована. К тому же именно эта «лошадка» когда-то перетаскивала грузы по Кольской земле, работал паровоз Л4386 на участках Кандалакша - Лоухи, Кандалакша - Алакуртти.
Построен он в 1951 году на Ворошиловградском машиностроительном заводе, ныне ПАО «Лугансктепловоз». Основные характеристики: скорость 80 километров в час, мощность 2200 лошадиных сил. Только в 2004-м этот локомотив вышел в тираж и «поселился» в цехе Новосокольники локомотивного депо Великие Луки.
Идея подарить его городу в честь знаменательных дат прозвучала на одном из совещаний около года назад. Мурманские железнодорожники тут же принялись за ее воплощение.
- Около полугода назад нашли нужный паровоз, - рассказывает заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Олег Белецкий. - Коллеги вытащили его и перегнали сюда отдельными локомотивами два месяца назад. И сразу же во многом благодаря энергии и напористости начальника нашего депо Александра Кучина он начал свое преображение. Его очищали от грязи, шкурили кузов под грунтовку и покраску. Меняли некоторые напрочь проржавевшие или сгнившие элементы. Сами себе определили срок - 15 июля. И сделали!
Как только паровоз оказался в депо Мурманска, за дело взялись, что называется, всем миром. Буквально каждый считал своим долгом часок-другой добровольно поработать на очистке и покраске старой машины. Стать причастным к подготовке подарка для мурманчан хотели все.
Вчера у дверей в депо нас ждал тот самый Л4386. Мощный черный лоб с ярко-красной пятиконечной звездой, такая же яркая на черном фоне нижняя часть - настоящий красавец...
- Видели бы его раньше, - улыбается машинист Артем Соломахин, - он был настолько грязным и ржавым, что, казалось, никто не сможет привести его в божеский вид. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. А когда рук много - безнадежных дел просто нет. Вдвоем бы точно не меньше года возились. Залезали, конечно же, везде, интересовались устройством. Хотелось бы разок на таком проехать. Думаю, работа на этих машинах была очень тяжелой. Такое множество узлов, требующих постоянного ухода и смазки! Водой часто надо было заправлять.
- Думали и за год не сможем привести его в порядок, - добавляет помощник машиниста Евгений Шаринкин. - Мы вдвоем постоянно здесь шкурили, грунтовали, красили... Остальные присоединялись к работе по возможности. Каждый из наших внес свою лепту. Рады сегодня видеть плоды общих усилий. Чуть-чуть осталось осмотреть на свету, где надо, подкрасить - и на люди...
В это утро мы стали свидетелями первого выхода будущей достопримечательности нашего города в свет, точнее - на дневной свет. Даже дождались, когда современный тепловоз потихоньку вытолкнул гиганта за дверь депо. И поскольку находился он сзади и виден не был, создавалось впечатление, что паровоз по-настоящему ожил: мягко покатились по рельсам высокие красно-белые колеса, не хватало для полного впечатления лишь басовитого его гудка да клубов пара над трубой.
- Если бы была поставлена задача дать ему ход, думаю, еще с месяц покопались бы ребята наши и реанимировали, - улыбается исполняющий обязанности начальника депо Вадим Кокуца, - но в наши планы это не входит. Мы готовим подарок к двум знаменательным датам. Так что судьба его предрешена - пусть стоит на радость мурманчанам. С вокзала будет хорошо виден. Поставим прямо за пассажирской платформой, на специальном постаменте. Табличку с его «биографией» сделаем. Ограждение, конечно же, потому что лесенки здесь довольно высокие, а желающие на них забраться, естественно, найдутся. Хорошо еще летом, а зимой, когда металл заиндевеет... Так что надо позаботиться и о безопасности. Подсветку сделаем, причем в темноте будет создана иллюзия вспышек пламени в паровозной топке. Уверен - будет красиво. И историю можно будет потрогать руками. Где-то на станции Пяйве нашли паровозную гидравлическую колонку. Она будет демонтирована и установлена рядом с паровозом. Раньше депо строились недалеко друг от друга. Это сегодня электровоз из Мурманска до Свири без всяких дозаправок шурует, а прежде - «водопой» был нужен часто. Мечтаем еще и старинный двухосный вагон отыскать, но это много труднее, чем найти паровоз. И все же не теряем надежды...
Установка паровоза должна стать для Мурманска знаковым событием. Ведь эта мощная машина - своеобразный символ: она всегда впереди и тянет за собой любой груз. Еще одна особенность - паровоз не умеет давать задний ход, идет только вперед. Раньше устанавливались специальные поворотные круги, вроде тех, что на театральной сцене. Рельсы, которые можно было развернуть, поворачивали локомотив. Теперь таковых нет, и, например, когда в Мурманск заходил ретро-поезд, в обратный путь его пришлось отправлять через Луостари. Словом без круга - сделаешь немалый крюк...