На перекуры времени нет
В скальном карьере вблизи поселка Молочный пыль столбом, грохот - на версту. Огромные «КамАЗы» снуют один за другим, выстраиваясь в очередь к экскаваторам. Те своими гигантскими ковшами черпают каменные валуны, с шумом вываливают их в кузова тяжелых машин. А рядом бурильно-ударные установки крошат на куски камни, которые не увезти за один раз. В общем стройка резервной ветки железной дороги от станции Выходной до блокпоста «9-й километр» кипит.
Уже дважды проводились взрывы - на пути строителей стоит скала, ее надо убрать подчистую, чтобы уложить железнодорожное полотно. Ветка, которую необходимо построить, протянется на 5,7 километра. Большая часть рельсов и шпал уже уложена. Сейчас самый сложный участок. У рабочих компании «Ямалтрансстрой» и военных, которые пришли им на помощь, времени на перекуры нет. Сроки поджимают, ветка железной дороги должна быть сдана уже к 23 июня, то есть осталось менее недели.
Однако уверенность в том, что составы по новым путям пойдут, как и было намечено, в срок, есть. Главное - выйти из скального карьера, над тоннелем пересечь автомобильную трассу, а насыпка вдоль реки Туломы в сторону Мурмашей уже почти готова - только шпалы с рельсами подвози и укладывай. С этим железнодорожники справятся быстро.
У блокпоста «9-й километр» новая ветка, идущая от Выходного, соединится со старой железной дорогой до Мурмашей. Составы будут идти до этой станции, там перецепляться и обратным ходом - через Колу, по мосту и в Мурманск.
Электрифицировать этот участок пока не предполагается, поэтому товарняки потянут тепловозы.
Быстро, но тихо
А в городе Коле, через центр которого уже через неделю должны пойти товарные составы, груженные углем, мазутом, минеральными удобрениями, временное затишье. Старое полотно железной дороги за полдня разобрали полностью. Если раньше тут проходили два-три поезда в сутки, теперь трафик увеличится многократно. А это совсем другая нагрузка, старым, еще деревянным шпалам ее не выдержать. Поэтому было решено заменить рельсошпальную решетку на новую.
Сегодня железная дорога на участке длиной в 1100 метров от моста через Колу и до выезда из города уже полностью демонтирована. В ближайшие дни строители приступят к укладке бетонных шпал. К ним будут прикреплены рельсы без стыков.
Эту бесшовную технологию (длина рельса достигает 800 метров) иногда называют бархатным путем. Для чего он делается? Прежде всего чтобы снизить шум от проходящих через город товарняков.
Представители железной дороги заверяют, что бесстыковой путь на бетонном основании является самым современным видом железнодорожного пути. Он обеспечивает и малую шумность, и низкую вибрацию при прохождении составов. Такая магистраль должна создавать минимальные неудобства для жителей Колы. Все работы планируют завершить к 18 июня, и уже 23 июня через Колу по резервному перегону пойдут первые составы.
Как нам стало известно, властям Кольского района удалось договориться с железнодорожниками о том, что движение поездов через центр города не будет превышать двух с небольшим часов в сутки. Изначально речь шла о четырех часах.
Одновременно специалисты Октябрьского отделения железной дороги также приступили к тщательному обследованию действующего железнодорожного моста через реку Кола. Через него, как минимум до начала октября, когда планируется построить новый мост в Молочном, пойдет основной поток грузов на Мурманск. На объекте дежурят сотрудники ведомственной охраны. Среди их задач - напоминать колянам, что данный мост не предназначен для пешеходных прогулок, к которым те привыкли, следуя из центра на станцию. Перейти реку можно по автомобильному мосту, который оборудован пешеходным проходом.
Берегись поезда!
Раньше, когда движение поездов через центр Колы было редким, люди переходили пути кто где захочет. Теперь здесь будет оборудовано всего два перехода.
В городе уже началось обустройство нового светофора, который станет сигнализировать о приближении поездов. Перебежать железную дорогу в неположенном месте больше не удастся: вдоль ветки установят ограждение. Средства на это, около 1,5 миллиона рублей, выделены из резервного фонда района.
- Жители Колы ни в коем случаи не будут отрезаны от основных дорог. После введения «умного» светофорного комплекса очереди на переезде, даже если они и возникнут, займут минимальное количество времени, - подчеркнул глава администрации района Александр Лихолат. - Прорабатываются и вопросы пожарной безопасности, а также оказания экстренной помощи жителям Колы, которые живут ниже переезда.
Решена и проблема парковки для личного автотранспорта колян. Ее оборудуют на верхней площади проспекта Миронова. Автолюбители смогут оставлять свои машины за переездом и не тратить с утра время на ожидание у шлагбаума.
Также в администрации района озаботились заменой окон в домах, которые выходят на железнодорожную ветку. Старые рамы планируют заменить на современные, шумоизоляционные. Списки уже подготовлены и переданы в Октябрьскую железную дорогу.
Вокзал на три дюжины
А на станции Выходной поутру многолюдно. В 11 часов отсюда отправляется поезд в Санкт-Петербург. 21-й скорый стоит на третьем пути. К нему проложены деревянные мостки. Перрон отремонтирован, удлинен, где-то уложен асфальт, частично оборудовано деревянное покрытие.
Вот уже более двух недель сюда приходят и отсюда же уходят обратно пассажирские поезда с юга. Пока ходят три - в Москву, Питер и Ярославль. Но в РЖД уже заявили, что с июля возобновятся отмененные в апреле маршруты в сторону южных курортов. Так что нагрузка на станцию Выходной увеличится. И пока не ясно, пойдут ли пассажирские составы по строящейся резервной ветке через Мурмаши и Колу или же по-прежнему пассажирам придется добираться из города сюда.
Пока все говорит о том, что вокзал на станции Выходной оборудуется всерьез и надолго. Как говорится, ничего нет более постоянного, чем временное.
На днях было сооружено и открыто здание зала ожидания. Уютное помещение площадью 72 квадратных метра, внутри 36 кресел. На каждом третьем - наклейка с просьбой не садиться, держать дистанцию с соседями.
В углу стоят санитайзеры для рук, кулеры с питьевой водой. Тут же касса и небольшой закуток для дежурного по станции. Тесновато, но уютно. А на окрестной территории оборудованы мобильные туалеты, работающие круглосуточно. В отдельном вагончике разместился передвижной медпункт, в другом ведет прием прокурор Мурманской транспортной прокуратуры. Он следит за тем, чтобы не нарушались права пассажиров, к нему за помощью может обратиться любой в ней нуждающийся. Пока, как сказали нам, жалоб от пассажиров не поступало. Процесс посадки на поезд и высадки проходит четко, без задержек.
Из Мурманска людей доставляют на автобусах. Сидячих мест хватает, а по приезду пассажиров встречают люди в оранжевых жилетах - работники железной дороги на время посадки и прибытия поезда становятся грузчиками. Помогают людям, в первую очередь старшего возраста, донести до вагона чемоданы и сумки. Делают это, естественно, бесплатно.
Конечно, человек придирчивый каких-то мелочей, создающих неудобства, найдет много. Но, надо отметить, главное то, что всего за две недели полузаброшенная станция приведена в довольно современный вид. Диктор четко произносит объявления, всюду вывески - куда идти, где хвост, где голова поезда. На перронах чистота, урны стоят, хвойные деревца для красоты посажены и даже рулонный газон с зеленой травой уложен.
Конечно, то, что поезд приходит не прямиком на мурманский вокзал, а на станцию, до которой еще надо полчаса добираться, - неудобство ощутимое. Но что поделать, другого выхода нет. Потому все ждут, когда будет построен резервный путь, а затем и новый мост взамен рухнувшего. И пассажиры, отправляющиеся сегодня в теплые края, надеются, что на обратном пути доедут уже до Мурманска.