Два дня подряд идет работа стратегической сессии «Реализация инфраструктурных проектов Северного морского пути в условиях санкционного давления». Мероприятие проходит по инициативе Ассоциации организаций строительного комплекса атомной отрасли (АСКАО) при поддержке правительства области.
Санкции это не смертельно
Поскольку инфраструктурным оператором СМП является «Росатом», участниками сессии в основном стали представители подразделений госкорпорации и ее смежников, а также компаний, чья деятельность тесно связана с использованием арктических морских трасс, таких как «Новатэк».
Генеральный директор АСКАО Сергей Малинин, говоря о содержании дискуссии, отметил, что экономическая война Запада против России не принесла развитию материально-технической базы Севморпути каких-то нерешаемых проблем. Однако в текущей геополитической ситуации трансарктический путь из Европы в Азию приобретает особое значение для страны, и нужно искать новые, более эффективные методы работы.
- Речь идет о консолидации усилий с точки зрения реализации крупных инфраструктурных проектов - каким образом выстраивать всю команду. Так, мы активно развиваем крупные строительные консорциумы, чтобы успешно сооружать необходимые объекты. Место встречи выбрано не случайно. Мурманск - ближайшая точка Севморпути, в Мурманской области работает целый ряд наших предприятий, это и Кольская АЭС, и Атомфлот. Здесь мы можем оперативно работать с точками приложения усилий, - отметил глава ассоциации.
В работе стартового семинара сессии принял участие губернатор области Андрей Чибис, представивший аудитории промышленный и логистический потенциал региона.
- Сегодня, в условиях санкций, Севморпуть - одна из ключевых артерий нашей страны. С учетом того, что Мурманск является базовым портом СМП, санкционное давление при всех сложностях дает дополнительные стимулы для его развития. То есть, с одной стороны, давление есть, и оно, безусловно, мешает развитию экономики. С другой стороны, мы должны исходить из того, какие новые возможности есть для нас. Мы стараемся активно их использовать. Поэтому очень важен обмен мнениями с теми, кто осуществляет инфраструктурные проекты, с нашими ключевыми партнерами. В этом смысле собраться на одной площадке очень полезно, - подчеркнул губернатор.
Глава региона сделал особый акцент на том, что в основном такое взаимодействие ведется вне каких-либо форумов, постоянно и в рабочем режиме. В частности, инструментом выработки «арктических» решений призвана стать вновь созданная рабочая группа Госсовета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития Арктической зоны РФ.
- Для меня большая честь, что президентом мне поручено ее возглавить. Ключевая задача группы - формирование детальной позиции наших регионов, входящих в Арктическую зону и представляющих пункты Севморпути, в том, что нужно сделать, чтобы развивать эти опорные точки, какие подходы должны быть скорректированы на федеральном уровне. Выработка предложений для работы госкомиссии по Арктике и соответствующей комиссии Совета безопасности, - отметил Андрей Чибис.
Разморозка планов
В презентации инфраструктурных мощностей региона, так или иначе связанных с СМП, губернатор в первую очередь упомянул порт Мурманск - не только как важнейший логистический узел российской Арктики, но и как базу атомного ледокольного флота, порт приписки многочисленных научных и спасательных судов, плавучих буровых установок и судов обслуживания нефтегазовой отрасли.
Помимо этого, Андрей Чибис рассказал о планах развития западного берега Кольского залива. Уже в полную силу работает центр строительства крупнотоннажных морских сооружений «Новатэка» в Белокаменке. В числе перспективных проектов - Мурманский транспортный узел и его якорный объект - порт «Лавна», навалочный терминал «Тулома», рыбный порт «Ударник», контейнерный терминал логистического дивизиона «Росатома» - компании «Русатом Карго», мощности по перевалке калийных удобрений из Беларуси.
- Вы знаете, что проект комплексного развития Мурманского транспортного узла в силу ряда причин был подморожен. Тем не менее мы год работали с федеральным правительством, и нам удалось добиться ключевых решений при поддержке президента страны. Сегодня в принятом Государственной думой бюджете все необходимые деньги, чтобы достроить железную дорогу на западный берег Кольского залива, предусмотрены. Более того, сейчас на выходе из экспертизы документация по допроектированию мостового перехода через реку Тулому, и мы рассчитываем, что уже в начале следующего года работы по достройке железнодорожного пути продолжатся. Под это синхронно по графику идет строительство порта «Лавна».
Отдельно губернатор остановился на вопросе энергетического обеспечения проектов на западном берегу залива. По его словам, все необходимые решения по строительству сетевой инфраструктуры на высоком уровне приняты, регион рассчитывает на федеральную финансовую поддержку.
Помимо этого, важным шагом вперед в становлении Мурманской области «сердцем» Севморпути становится грядущая газификация региона. В частности, трубопроводный газ позволит работающим в Заполярье фосфатным гигантам - «ФосАгро» и «ЕвроХиму» - не ограничиваться добычей и экспортом сырья, а создать на территории области собственные перерабатывающие производства. Дорогостоящая продукция высокого передела - готовые удобрения - может стать дополнительной и чрезвычайно выгодной загрузкой для логистики СМП.
Электричество некуда девать
Тему освоения западного берега в своем выступлении поддержал директор Кольской атомной электростанции Василий Омельчук. Для атомщиков, отметил он, новость о федеральной поддержке развития энергосетей в этом районе является очень отрадной:
- Мы вырабатываем около 10 миллиардов киловатт-часов электроэнергии в год. Очень приятно сегодня было услышать из уст Андрея Владимировича о том, что принимается решение о финансировании сетевой составляющей на западном берегу Кольского залива. Ее нехватка - как раз то, что серьезно сдерживало развитие севера Мурманской области в целом, и особенно района города Мурманска. Кольская АЭС имеет 4 миллиарда киловатт-часов запаса выработки по году, но мы эту электроэнергию никуда не можем передать. Потому что на севере не готова сетевая инфраструктура, а на юге области, где сети надежные и мощные, не так быстро идет экономическое развитие.
Что ж, есть обоснованная надежда, что избыток энергии атомщикам удастся успешно «пристроить» в самое ближайшее время. Как сообщил на сессии замдиректора департамента реализации проектов СМП «Росатома» Константин Стасюк, целевой показатель перевалки по Севморпути к 2024 году, заданный руководством России, - 80 миллионов тонн различных грузов в год. А до 2024-го осталось всего ничего. Значит, сверка часов многочисленных участников грандиозной работы по превращению российской Арктики в полноценный трансконтинентальный морской коридор будет проходить все чаще и подробнее. Ну а Мурманск для этого почти идеальная площадка.